奇瑞推迟与菲亚特成立合资轿车企业计划,多头

作者: 彩票投注app官方下载  发布:2019-09-20

中国奇瑞汽车有限公司董事长尹同耀周四表示,已推迟与意大利汽车制造商菲亚特(FIA。MI: 行情)成立合资轿车企业计划,因市场状况发生变化。

与奇瑞和菲亚特的合资遇到波折不同,已进入国家《汽车产业调整振兴规划》鼓励企业兼并重组的“四小”行列的奇瑞与江淮汽车很可能在今年就进入合作的状态。

“我们自己想快,包括改股份公司也是准备上市的一个步骤,但是现在外部环境太糟糕了,让我们快不起来。上市有两个目的,第一个目的是资金。另外还有品牌的传播作用,如果这个时候上市,贱买了自己,有点对不起我们自己。”他半开玩笑地说。

尹同耀在奇瑞首款中高端轿车的发布会间隙表示,当前国外汽车厂商正遭受金融危机冲击,很难在这种情况下再开展任何新投资。

奇瑞集团董事长尹同耀在奇瑞首款中高端轿车的发布会间隙表示,当前国外汽车厂商正遭受金融危机冲击,很难在这种情况下再开展任何新投资。“我们推迟与菲亚特成立合资轿车企业的计划,今年将不会按原计划进行投产,但该计划没有被搁置。”而记者也在奇瑞的发动机二厂看到正在投产菲亚特型号的发动机。菲亚特与奇瑞汽车在2007年达成设立合资企业的初步协议,原计划今年投产。

但可以肯定的是,奇瑞的上市地点定在国内。“还是保持中国人持股,不想让外国人持股,奇瑞公司的股份不能卖给老外。”尹同耀说。

此前菲亚特与奇瑞汽车达成初步协议,欲设立合资轿车企业,原计划在2009年投产。

奇瑞方面日前透露,已推迟与意大利汽车制造商菲亚特成立合资企业的计划。而奇瑞与同属安徽的江淮汽车则愈走愈近,双方很可能以先合作再合并的方式最终发展成一家集商用车、轿车为一体的新自主品牌巨舰。

与奇瑞左边菲亚特右边克莱斯勒的状态类似,克莱斯勒在与奇瑞接洽的同时,还与另一家中国汽车民企长城汽车往来甚密,并于6月份签署了谅解备忘录。 长城汽车宣传部长商玉贵告诉《财经时报》,双方的合作内容包括产品开发、技术合作等。

"我们推迟与菲亚特成立合资轿车企业的计划,今年将不会按原计划进行投产,但该计划没有被搁置",他说。

来自江淮方面的反馈显示,双方很可能先合作再合并,这与尹同耀的想法不谋而合。作为两家互补性很强的企业,江淮在商用车领域一直处于自主品牌的领先阶段,但轿车产品的表现始终不尽如人意,而且在2008年首次出现销售和毛利率的严重下滑。而奇瑞方面却是自主轿车品牌的领军企业,并在并购一汽扬子后,借机进入了商用车领域。且Rely威麟商用车品牌也刚刚发布,如果能够与江淮合作,会在中端商用车领域有相当大的市场。

尹同耀的火气有点大。当奇瑞与菲亚特的合资谈判出现变数的消息在业内不胫而走的时候,身为奇瑞汽车股份有限公司的董事长兼总经理,尹同耀感到很不舒服。

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碰巧的是,恰好在去年的7月4日,奇瑞还与另外一家美国汽车公司克莱斯勒正式签署战略合作协议。接下来,双方开始了长达一年的“恋爱长跑”。

3月19日,研发团队成员在下线仪式上。

这一说法显然增加了尹同耀的恼火。“我们与克莱斯勒的合作谈判很正常。”在搜狐2008“中国制造全国行”的媒体见面会上,他试图澄清传言。

"如果没有其他汽车制造商表示出兴趣,我们或会考虑收购,但不会太过强求",他说。

另一个合作伙伴

当被问及奇瑞是否有意收购福特汽车国外汽车品牌时,尹同耀表示,不排除这样的可能性。

对于这一变故,菲亚特中国公关经理郑晓俐未置可否。“双方的合作正按照既定计划推进。”她说。

奇瑞与意大利汽车制造商菲亚特的合资谈判,一直令业内颇为关注。

在今年6月25日的一次活动中,尹同耀表示:“我们希望菲亚特能拿出一些最新的车型,而不是很快就要过时的老产品。”而业内观点认为,正是奇瑞对投产车型的高要求,延缓了双方合资谈判的进程。

此时,菲亚特与奇瑞的牵手,无疑向外界昭示了另觅新欢的想法。借助于与奇瑞的合资,菲亚特希望能为其病入膏肓的中国市场寻找起死回生的良药。而在2007年12月底,南京菲亚特的中外股东最终分手之后,菲亚特在中国市场对奇瑞的倚重越发明显。

当关于奇瑞与外资的合作出现变数的消息在业内不胫而走的时候,身为奇瑞汽车董事长兼总经理,尹同耀感到很不舒服。

除了与两家国外汽车厂商的合资合作谈判之外,尹同耀对奇瑞上市的态度也是慎之又慎。今年3月24日,奇瑞获准整体变更为股份公司,并于不久前正式更名为“奇瑞汽车股份有限公司”。但具体的上市时间和相关进程,却一直是个谜。

按照协议内容,奇瑞将为克莱斯勒提供七款车,并以克莱斯勒的品牌进行生产并销售到美国市场。双方还将在奇瑞小型车平台上,共同开发与全球市场竞争的新产品。“今年年底会有结果。”尹同耀说。

对于奇瑞汽车为克莱斯勒做代工之说,尹同耀有着自己的考虑:“有些地方我们弱,我们还没有建立起来。代工说明他能够认可我的产品设计,他能够认可我的制造过程,能够认可我的产品可靠性、质量。要想证明中国的月亮和国外一样圆,需要有一个过程。”

但随着时间的推移,计划成立的合资公司非但没有浮出水面,反而变得扑朔迷离起来。

这本是两家汽车公司之间再平常不过的合作,但因克莱斯勒与奇瑞的相关合作协议签署在先,并且二者的有关合作内容仍未最终落定,此时克莱斯勒突然向第三方伸出橄榄枝,顿时为业内平添了不少谈资,业内甚至出现了奇瑞“失恋”的说法。

2007年8月6日,奇瑞与菲亚特签署谅解备忘录,双方将以50:50成立合资公司生产乘用车。合资公司将生产菲亚特汽车旗下的菲亚特、阿尔法·罗密欧品牌,以及奇瑞品牌的车型。

或许是出于影响谈判正常进行的担心,再次谈到这一问题时尹同耀也选择了回避。“我们跟菲亚特公司合作非常正常的。我现在不敢说了,一说就延伸出很多的故事。”他对《财经时报》说。

作为国内自主品牌的扛大旗者,奇瑞更是希望通过此次合资,开创汽车企业合资的先河,即合资公司生产的车型不仅仅是外方的品牌,还将生产奇瑞品牌的汽车。

如果说奇瑞与菲亚特的合资更有利于前者在国内市场的表现,那么,一年前与克莱斯勒签署的战略合作协议,则充当了奇瑞步入美国市场的“敲门砖”。

据悉,目前奇瑞A1已有一批试用车型运到美国,让当地用户和经销商进行体验。

克莱斯勒的想法则更为实际。对于大排量车型居多的克莱斯勒来说,美国严格的燃油经济性标准令其苦不堪言。将奇瑞贴牌生产的A1销往美国市场,则可以平衡产品系列的平均油耗。况且,从中国市场的情形看,克莱斯勒在北京奔驰-克莱斯勒中的退出也是早晚的事,另找一个安身之处显然也是必要的。

合资扑朔迷离

对此,尹同耀有些不以为然:“克莱斯勒跟长城合资是好事。中国汽车工业哪家发展、进步了,都是中国汽车的组成部分。”

但与“专心”的菲亚特相比,克莱斯勒则显得有点三心二意。除了奇瑞之外,克莱斯勒与长城已经签署了谅解备忘录,业内人士称,这将增大克莱斯勒与奇瑞谈判时的筹码。

对菲亚特而言,这堪称是一份事关其在中国市场生死存亡的协议。彼时,菲亚特与南汽集团的乘用车合资公司——南京菲亚特正挣扎在分手的边缘。这也是菲亚特在中国市场的唯一一家乘用车合资公司,受双方股东发展意见难以一致的制约,这一合资公司在中国市场的生存日益艰难。

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