米其林日本推出乘用车无钉防滑轮胎,三浦折叠

作者: 彩票投注app官方下载  发布:2019-09-22

图片 1 图2 普通胎纹沟。下方为路面,在轮胎上施加了向右的力时的情况

Advanced Tread Block由以下3项技术构成:配置多个孔洞以取代原有的胎纹沟的“MicroPump”,立体配置纵向及横向的Z形胎纹沟、以确保接地面积的“Cross Z Sipe”,提高了低温下的柔韧性及常温下胎面刚性的“Flex-ice Compound”。以挟持Cross Z Sipe的方式配置Micro Pump,从而强化了花纹块的刚性。另外,不仅大幅度扩大了轮胎的接地面积,而且使轮胎受到的路面压力均匀地分散到整个胎面。由此,成功地抑制了偏磨耗,延长了轮胎的使用寿命。

2017年6月6日,住友橡胶旗下全球知名轮胎品牌邓禄普在江苏省常熟市举办了客车轮胎新品ENASAVE SP196(以下简称SP196)油耗对比测试活动。活动现场,住友橡胶有限公司邀请到了多家国内专业媒体及行业精英,共同见证本次测试活动。SP196是一款适合中长途高速客车使用的节油环保型轮胎,应用了邓禄普独家尖端技术,兼具低油耗、耐偏磨、长寿命三大性能,是邓禄普卡客车轮胎产品线的重量级战将。此次活动通过新品SP196与普通客车轮胎产品对比测试,试验证明SP196对比普通客车用轮胎节油性能提升了8.7%。此款节油环保型轮胎产品的推出,不仅可以大幅度降低道路运输行业的油耗成本,还能为驾乘者提供更加安全的行驶保障。 SP196油耗对比测试活动圆满举行 节油性能提升8.7% 自2002年进入中国市场以来,住友橡胶始终坚持进行技术革新,以广大用户为中心,致力于环保节能轮胎技术和产品的开发,重视环境保护和经济效益的有机结合。此次活动隆重推出的客车轮胎新品SP196不仅具备优越的低油耗性能,还全面提升了耐偏磨性能,从而延长了使用寿命。这款轮胎适用于以高速公路为主的中长途客车,发布规格尺寸为295/80R22.5,已于今年4月开始销售。 此次活动当天,住友橡胶有限公司董事长兼总经理山田直树、董事副总经理大岛正弘以及多位住友橡胶高层悉数到场,与国内专业媒体和嘉宾朋友一起体验了此次油耗对比测试活动,共同见证了邓禄普轮胎的卓越产品、先进理念与尖端技术。 本次油耗对比测试活动使用了两台相同车型/车况的客运车辆,分别配重3.0吨,A车安装的是邓禄普以往产品,轮胎尺寸295/80R22.5,气压900 kpa, B车安装的是新产品SP196,轮胎尺寸295/80R22.5,气压900kpa。测试路线是从常熟白茆高速路口到昆山巴城高速路口,单程15km,时速85km,整个测试过程通过第三方专业测量仪提取单位及累计耗油量。同时,为消除车辆间的油耗偏差,最大程度的客观反映轮胎油耗差异,本次测试采用交叉对比测试的方式。即:第一轮测试结束后,两车同轴互换轮胎,相同测试条件下进行第二轮测试。最终测试结果显示:以往产品平均油耗为17.140L/100 km,新产品SP196约为15.642L/100 km,SP196比以往产品节油性能提升8.7%。 兼具三大性能SP196为道路运输保驾护航 众所周知,轮胎作为车辆的重要部件之一,担负着长途运输的重任,安全性和耐久性显得尤为重要。在此基础上,如何提升节油性能、使用寿命及抓地制动性能,是新产品开发过程中需要综合考虑的因素。此次油耗测试活动的主角SP196正是这样一款能够全方位满足用户需求的产品。 SP196搭载全新胎体结构,确保胎面纵向花纹的接地压力均一性,从而抑制行驶过程中的接地形状的变化,提升耐偏磨性能。从胎面花纹设计来看,SP196轮胎采用了5道纵向花纹设计并调整花纹深度,从而提升胎面散热性,降低滚动阻力。胎冠中心采用横向细花纹及合理的花纹深度从而增加花纹刚性,提升轮胎的耐磨性和耐偏磨性能;同时横向细花纹的增加也提高了轮胎磨耗初期的湿地抓地性能,为客运车辆的长途行驶保驾护航。 从橡胶材料层面来看, SP196运用了邓禄普轮胎独创的4D NANO DESIGN技术开发的新胎面橡胶配方,可最大限度发挥橡胶分子的潜能。同时,加入微粒子碳黑,通过与聚合物的紧密结合,降低轮胎运行过程中的发热量,降低轮胎滚动阻力。全新的胎面配方有效兼顾低滚组、强耐磨两大性能,充分满足了长途客运车辆对于降低油耗及延长寿命的需求。 邓禄普轮胎始终秉承 “轮胎可以为地球环境做贡献”的理念,以“低能耗”、“原材料”、“节能”这3大概念为轴心,积极应对消费者的多元化需求,致力于环保节能技术的研发与应用。未来,邓禄普轮胎将继续扩大卡客车轮胎产品线,凭借不断的技术革新引领行业发展,为环境保护做出重要贡献。

如果采用三浦折叠法,由于相邻的花纹块相互咬合,因此不会出现单侧突起,接地面积可增加30%。此外,由于负荷集中于花纹块端部,因而有望产生在雪地上抓地更深的效果。

当轮胎接触冰面时,通过刚性较高的花纹块边缘破坏水膜,使胎面与路面之间的水进入Micro Pump及Cross Z Sipe中。这样一来,胎面便与冰面紧密贴合,并借助Micro Pump及Cross Z Sipe的边缘效应有力地抓住路面。如果胎面离开路面,进入Micro Pump及Cross Z Sipe中的水就会被排出。

邓禄普飞劲轮胎(Dunlop Falken Tire)在2008年8月1日上市的乘用车无钉防滑轮胎“DSX-2”、2008年9月1日起上市的出租车用轮胎“DT-2”及卡车及小型巴士用轮胎“SP LT02”的胎纹沟上均采用了“三浦折叠法”花纹。“DSX-2”是沿袭了前一车型“DSX”,而“DT-2”“SP LT02”则是首次采用。

日本米其林轮胎宣布,开发出了在冰冻路面的制动性能比以往提高了15%的乘用车无钉防滑轮胎(Studless Tire)“X-ICEXI2”,并将于2008年9月1日投放市场。该公司新开发出了“Advanced Tread Block”轮胎花纹,这种花纹可去除会降低冰上轮胎抓地力的水膜。Advanced Tread Block通过提高花纹块的刚性使接地面保持稳定,通过去除水膜使轮胎紧贴冰面,加强了边缘效应(Edgeeffect),由此提高了制动性能。此次推出的轮胎包括155/65R13~245/45R18的43种尺寸。价格为开放式价格。

在胎面上刻出胎纹沟是轮胎排水性所必需的,这在无钉防滑轮胎上同样不可缺少。然而,由于胎纹沟容许切槽偏移这类变形,因此,胎面的刚性必然会下降。这样不仅会造成不稳定感,而且还不可避免地产生偏磨耗。因此,业界一直想方设法利用相邻胎纹沟之间的磨擦或者挤压来防止刚性下降。

图片 2 图1 “DSX-2”的三浦折叠法胎纹沟

邓禄普此次应用了三浦折叠法。如果单纯采用切槽,被胎纹沟分割出的各个花纹块就会发生倾斜。这样一来,从花纹块到接地面的部分都会发生倾斜,由此造成花纹块单侧突起,接地面积减少。并且还会由此导致偏磨耗。

图片 3 图3 三浦折叠法胎纹沟。各花纹块的左侧不突起

三浦折叠法是曾任东京大学宇宙科学研究所教授的三浦公亮发明的平面折叠法。由于用这种折叠法折叠的物品,只需沿一条轴的方向拉伸即可展开,因此,被用于折叠后发射升空,升至轨道后再展开的太阳能电池板等。

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