固特异轮胎的生产过程,轮胎的制造过程中国压

作者: 车型图库  发布:2019-09-24

9月19日报道:用轮胎技术专家罗吉良的话来说,轮胎的制造阶段,就像做馒头相同,先把各种配料都准备好。

固特异轮胎好比人的鞋子,给人的感觉不是很重要,但是其重要性是绝对不可忽视的。了解固特异轮胎的生产、制作过程,可以增强您对固特异轮胎品牌以及相关轮胎产品的熟悉与信赖。

核心摘要: 用轮胎技术专家罗吉良的话来说,轮胎的制造过程,就像做馒头一样,先把各种配料都准备好。

厂家将采购回来的各种原材料进行调配,重点成分包括橡胶、炭黑、各种化工料和助剂(为了加强粘性、让轮胎不至于硬邦邦的)等。针对不同性能要求的轮胎产品,各种配料的比重都各有不同。

1、密炼工序就是把天然合成橡胶、碳黑、添加剂、油、促进剂等原材料混合到一起,在密炼机里进行加工,生产出“胶料”的过程。所有的原材料在进入密炼机以前,必须进行测试,被放行以后才可以使用。轮胎里每一种胶部件所使用的胶料都是固定性能的。胶料的成分取决于轮胎使用性能的要求。同时,胶料成分的变化还取决于配套厂家以及市场的需求,这些需求主要来自于牵引力、驾驶性能、路面情况以及轮胎自身的要求。所有的胶料在进入下一工序之前,都要进行测试,符合标准时,才可以进入到下一工序。

用轮胎技术专家罗吉良的话来说,轮胎的制造过程,就像做馒头一样,先把各种配料都准备好。

再将混合半成品进行处理:其中,压延就是将胶片进行挤压,使钢丝、帘布进行预黏合,这个步骤类似于制造衣服时,对各个部分进行缝线,压粗就是将原来不规则的胎面用口形挤出,进行成形组合。

2、胶部件准备工序包括6个主要工序。在这个工序里,将准备好组成轮胎的所有半成品胶部件,其中有的胶部件是经过初步组装的。a.挤出b.压延c.胎圈成型d.帘布裁断e.贴三角胶条f.带束层成型。所有的胶部件都将被运送到“轮胎成型”工序,可以准备轮胎成型使用了。

厂家将采购回来的各种原材料进行调配,主要成分包括橡胶、炭黑、各种化工料和助剂等。针对不同性能要求的轮胎产品,各种配料的比重都各有不同。

这个步骤完工后,产品看上去已像是一条“光头轮胎”模样了。之后再对这条完全没有花纹的“光头胎”进行优化加工,用压力、温度做出它的花纹。最终通过硫化工序,进行成品检测。

3、轮胎成型工序是把所有的半成品在成型机上组装成生胎,这里的生胎是指没经过硫化。生胎经过检查后,运送到硫化工序。

再将混合半成品进行处理:其中,压延就是将胶片进行挤压,使钢丝、帘布进行预黏合,这个步骤类似于制造衣服时,对各个部分进行缝线,压粗就是将原来不规则的胎面用口形挤出,进行成形组合。

上周,南都编辑专程来到本地一家大型轮胎企业,目击了轮胎的整个工作流程。

4、硫化工序是将生胎被装到硫化机上,在模具里经过适当的时间以及适宜的条件,从而硫化成成品轮胎。硫化完的轮胎即具备了成品轮胎的外观图案、字体以及胎面花纹。这些工序都完成了,就将轮胎将送到最终检验区域检验。

这个步骤完工后,产品看上去已经像是一条“光头轮胎”模样了。之后再对这条完全没有花纹的“光头胎”进行优化加工,用压力、温度做出它的花纹。最后通过硫化工序,进行成品检验。

对于生产质量控制严格的厂家来说,每条轮胎制作的细小环节,都会受到严密监控。与此同一时间,现场的技术专家说,在整个生产流程中,假如任何一个部分的管理出现纰漏,都有可能引发“质量门”事件上演。

5、最终检验工序是轮胎首先要经过目视外观检查,然后是均匀性检测,均匀性检测是通过“均匀性实验机”来完成的。均匀性实验机主要测量径向力,侧向力,锥力以及波动情况的。均匀性检测完之后要做动平衡测试,动平衡测试是在“动平衡实验机”上完成的。最后轮胎要经过X光检测,然后运送到成品库以备发货。

在整个轮胎制造过程中,大致分成六步。

在整个轮胎制造阶段中,大致分成六步。

6、轮胎测试在设计新的轮胎规格过程中,大量的轮胎测试就是必须的,这样才能确保轮胎性能达到政府以及配套车辆的要求。 当轮胎正式投入生产之后,我们将继续做轮胎测试来监控轮胎的质量,这些测试与放行新胎时所做的测试是相同的。固特异轮胎的生产过程就象一条链子一样环环相扣,每一道工序都必须满足下一道工序的要求,才能保证我们的产品最终满足顾客的需要。

密炼是把碳黑、天然/合成橡胶、油、添加剂、促进剂等原材料混合到一起,在密炼机里进行加工,生产出“胶料”的过程。

step1密炼

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测试:所有的原材料在进入密炼机以前,必须进行测试,被放行以后方可使用。

密炼是把碳黑、天然/合成橡胶、油、添加剂、加快剂等原材料混合到一起,在密炼机里进行加工,生产出“胶料”的阶段。

轮胎里每一种胶部件所使用的胶料都是特定性能的,胶料成分取决于轮胎使用性能的要求。同时,胶料成分的变化还取决于配套厂家以及市场的需求,这些需求主要来自于牵引力、驾驶性能、路面情况以及轮胎自身的要求。

测试:所有的原材料在进入密炼机以前,一定进行测试,被放行以后方可使用。

测试:所有的胶料在进入下一工序—胶部件准备工序之前,都要进行测试,被放行以后方可进入下一工序。

轮胎里每一种胶部件所使用的胶料都是特定性能的,胶料成分取决于轮胎使用性能的要求。同一时间,胶料成分的变化还取决于配套厂家以及市场的需要,这些需要重点来自于牵引力、驾驶性能、路面状况以及轮胎自身的要求。

胶部件准备工序包括六个主要步骤,在这个工序里,将准备好组成轮胎的所有半成品胶部件,其中有的胶部件是经过初步组装的。这六个步骤按先后顺序进行:

测试:所有的胶料在进入下一工序—胶部件准备工序以前,都要进行测试,被放行以后方可进入下一工序。

挤出;压延;胎圈成型;帘布裁断;贴三角胶条;带束层成型。

step2胶部件准备

此后,所有的胶部件都将被运送到“轮胎成型”工序,备轮胎成型使用。

胶部件准备工序包括六个重点步骤,在这个工序里,将准备好构成轮胎的所有半成品胶部件,其中有的胶部件是经过初步组装的。这六个步骤按先后顺序进行:

这道工序是把所有的半成品在成型机上组装成生胎,这里的生胎看上去就像光头胎的模样,是指没经过硫化的轮胎产品,生胎经过检查后,运送到硫化工序。

挤出;压延;胎圈成型;帘布裁断;贴三角胶条;带束层成型。

生胎被装到硫化机上,在模具里经过适当的时间以及适宜的条件,从而硫化成成品轮胎。硫化完的轮胎即具备了成品轮胎的外观———图案/字体以及胎面花纹,然后,轮胎被送到最终检验区域。

之后,所有的胶部件都将被运送到“轮胎成型”工序,备轮胎成型使用。

在这个区域里,轮胎首先要经过目视外观检查,然后是均匀性检测,均匀性检测是通过“均匀性实验机”来完成。均匀性实验机主要测量径向力、侧向力、锥力以及波动情况。均匀性检测完之后,还要做动平衡测试,动平衡测试也是在一种“动平衡实验机”上完成。最后轮胎要“照X-光”检测,然后运送到成品库,准备发货。

step3轮胎成型

技术专家指出,对于轮胎的测试,是一种破坏性能抽检,各大轮胎厂家对在轮胎出厂前所进行的破坏性试验,检测标准均大同小异,基本上会包含以下几个方面:

这道工序是把所有的半成品在成型机上组装成生胎,这里的生胎看上去就像光头胎的模样,是指没经过硫化的轮胎产品,生胎经过检查后,运送到硫化工序。

一、压穿强度:指按规定试验条件,用一定直径的端部呈半球状的钢圆棒,测定压穿胎冠中心线部位所需能量的试验,这是各家轮胎企业检验轮胎安全性的一项重要试验。

step4硫化

二、脱圈强度:这主要是为防止轮胎在高速过弯时,发生轮胎与轮毂脱离的意外。

生胎被装到硫化机上,在模具里经过适当的时间以及适宜的条件,以便硫化成成品轮胎。硫化完的轮胎即具备了成品轮胎的外形———图案/字体以及胎面花纹,然后,轮胎被送到最终检测区域。

三、高速性能:如部分产品进行时速超过300公里以上的室内模拟测试。

step5最终检测

四、耐久性能:主要测试轮胎的使用极限。

在这个区域里,轮胎首先要经过目视外形检查,然后是均匀性检测,均匀性检测是通过“均匀性实验机”来完成。均匀性实验机重点测量径向力、侧向力、锥力以及波 动状况。均匀性检测完之后,还要做动平衡测试,动平衡测试也是在一种“动平衡实验机”上完成。最终轮胎要“照X-光”检测,然后运送到成品库,准备发货。

国际上通常抽查成品进行破坏性检验的比率是20000比1,现场的华南轮胎技术专家则表示,目前国内正规严谨的厂家,抽查的比率会达到3000到5000比1。

step6轮胎测试

当轮胎被正式投入生产之后,企业仍将继续做轮胎测试来监控轮胎的质量,这些测试与放行新胎时所做的测试是相同的。

技术专家介绍,对于轮胎的测试,是一种破坏性能抽检,各大轮胎厂家对在轮胎出厂前所进行的破坏性试验,检测标准均大同小异,大体上会包含以下几个方面:

洋品牌横行,本土轮胎惨被边缘化

一、压穿强度:指按规定试验条件,用一定直径的端部呈半球状的钢圆棒,测定压穿胎冠中心线部位所需能量的试验,这是各家轮胎企业检测轮胎安全性的一项主要试验。

一位经验丰富的轮胎从业者告诉南都记者,早在上世纪80年代国家还有化工部编制时,轮胎行业反而有一套多达100多条细则的轮胎工艺标准,对返炼胶有严格的生产要求。但随着化工部的消失,行业对轮胎在制作流程工艺方面的控制渐弱,受到业内人士的质疑,目前,在整个生产流程中,轮胎的质量控制主要还依靠企业自律。

二、脱圈强度:这重点是为防止轮胎在快速过弯时,发生轮胎与轮毂脱离的意外汽车配件网采编。

说起轮胎业的各大品牌,很多人都会对米其林、普利司通、固特异等洋品牌印象较深,其实,在轮胎业的诸多品牌中,由于产品的技术含量和企业实力各有不同,轮胎品牌已经各自形成了不同的用户群,定位各异。

三、快速性能:如部分产品进行时速超过300公里以上的室内模拟测试。

如米其林、倍耐力、马牌,由于配套车厂以豪华轿车、超级跑车为主,这方面的轮胎产品价格较高,基本上都以舒适、安全的形象深入民心,米其林近年也针对经济型车市场,在省油、耐久性方面推出越来越多的产品系列。

四、耐久性能:重点测试轮胎的使用极限。

固特异、普利司通等品牌则实施上下“通吃”策略,除了为各大车企的中高级车配套,在经济型车方面,也掌握着稳定的订单。

全世界上常常抽查成品进行破坏性检测的比率是20000比1,现场的华南轮胎技术专家则显示,这时中国正规严谨的厂家,抽查的比率会达到3000到5000比1。

由于日系车厂普遍对本土品牌轮胎配套厂家“情有独钟”,所以,排名前十位的国际轮胎制造商中,优科豪马、邓禄普、东洋几个日系品牌,除了和整车厂形成密切的“原配”关系外,也凭借赛车、改装界的突出表现,树立了行业地位。

当轮胎被正式投入生产之后,企业仍将继续做轮胎测试来监控轮胎的质量,这些测试与放行新胎时所做的测试是相同的。

相比之下,国内的众多品牌轮胎企业,数量庞大,但具备综合实力的数量不多,大多主攻海外替换胎市场以及国内配套商用车市场。多数企业将南美、中东、非洲、东欧以及东南亚国家经济型车、商用车替换胎市场作为主攻目标,或者替部分跨国企业代工生产。

■ 延伸阅读:轮胎行业状况

以轮胎生产大省山东为例,目前,该省大大小小轮胎企业在500—600家之间,但去年国家轮胎质量检测对各家企业产品抽查,合格率只有67%。用一些业内专家的话来说,国内轮胎企业虽然多,但实力雄厚,掌握先进生产技术的太少,导致产品仅仅以价格取胜,多年来,使广大国内的消费者对本土品牌轮胎失去信心,也为洋品牌的垄断创造了条件。

壁垒森严的轮胎业豪门

洋品牌横行,本土轮胎惨被边缘化

一位经验丰富的轮胎从业者告知南都编辑,早在上世纪80时代国家还有化工部编制时,轮胎行业反而有一套多达100多条细则的轮胎工艺标准,对返炼胶有严格的 生产要求。但伴随化工部的消失,行业对轮胎在制作流程工艺方面的控制渐弱,受到专业人士的质疑,这时,在整个生产流程中,轮胎的质量控制重点还依靠企业自 律。

说起轮胎业的各大品牌,很多人都会对米其林、普利司通、固特异等洋品牌印象较深,其实,在轮胎业的诸多品牌中,由于产品的技术含量和企业能力各有不同,轮胎品牌已各自构成了不同的用户群,定位各异。

如米其林、倍耐力、马牌,由于配套车厂以豪华轿车、超级跑车为主,这方面的轮胎产品价格较大,大体上都以舒适、安全的形象深入民心,米其林近年也针对经济型车市场,在省油、耐久性方面推出越来越多的产品系列。

固特异、普利司通等品牌则实行上下“通吃”策略,除了为各大车企的中高级车配套,在经济型车方面,也掌握着稳定的订单据华夏汽配网了解。

由于日系车厂普遍对本土品牌轮胎配套厂家“情有独钟”,因此,排名前十位的全世界轮胎生产商中,优科豪马、邓禄普、东洋几个日系品牌,除了和整车厂构成密切的“原配”关系外,也凭借赛车、改装界的突出表现,树立了行业地位。

相对比之下,中国的很多品牌轮胎企业,数量庞大,但具备综合能力的数量不多,大多主攻海外替换胎市场以及中国配套商用车市场。多数企业将南美、中东、非洲、东欧以及东南亚国家经济型车、商用车替换胎市场作为主攻目标,或者替部分跨国企业代工生产。

以轮胎生产大省山东为例子,这时,该省大大小小轮胎企业在500—600家之间,但2011年国家轮胎质量检测对各家企业产品抽查,合格率只有67%。用一些业内专 家的话来说,中国轮胎企业尽管多,但能力雄厚,掌握先进生产技术的太少,引发产品仅仅以价格取胜,多年来,使广大中国的消费者对本土品牌轮胎失去信心,也为洋品牌的垄断创造了条件。

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