浅析因火花塞选用不当所引发的故障,加速排气

作者: 车型图库  发布:2019-09-25

桑塔纳2000华夏汽配网采编,驾驶员反映经常在行驶中或等红灯时突然熄火,熄火后很难发动;假如是正常停车汽车配件网指出,人为关点火开关熄火,再起动又很容易华夏汽配网认为。通过试车,发现此故障有个规律,就是在开出去几公里后,停在路边让其怠速运作,在5分钟之内,必定会自动熄火。假如是发动以后,不行驶,一直怠速运作,在20分钟之内必定会自动熄火。 此车怠速运作平稳,加速性能优秀,量油压正常,清洗喷油嘴,更换高压线、火花塞、点火线圈、氧传感器都没有效果。此车自动熄火时,油压稳定不变,把二极管串在喷油嘴上,熄火时脉冲信号及12V电源也正常;拔出中心高压线,发现熄火时,先是停了一瞬间不跳火,然后又重新跳一下火,这时发动机也熄火了,但是点火线圈的12V电压一直不变,表示供电正常。根据此症状,估计是电脑有问题,换了一块电脑后,故障排除。

华夏汽配网采编,浅析因火花塞选用不当所引发的故障 1 故障实例一 车型:一辆02款丰田陆地巡洋舰4500,1FZ-FE发动机,行驶里程9.5万km。 故障现象:车主反应此车自从因一次事故修复后,就出现怠速规律性抖动的现象,在此以前无任何故障。接手此车后试车,发动机怠速运作时,坐在驾驶室内手握转向盘时显着感觉到发动机规律性地抖动。当发动机转速高于怠速时,抖动故障消失,在行驶时不管任何速度都无不良影响。 故障检查与排除:让发动机怠速运作,用X-431检测仪读取发动机控制系统和数据流,都在正常范围之内,并且无故障代码显示。既然发动机控制系统正常,应重点检查高压电。车主提示此车的发动机曾大修一次,在其他修配厂也检测过,为此还更换了高压线、火花塞和点火线圈。换完后故障现象反而比以前更严重了,发动机的机械部分又重新分解后安装,故障仍旧。在检查时发现高压线为非原厂配件,更换原厂高压线后据汽车配件网了解,故障现象比以前减轻,但没有完全排除。拆下火花塞观察,使用的是铂金火花塞,工作正常。查询原厂维修手册得知,此车的火花塞为普通型火花塞,所有更换成丰田专用普通型火花塞后,试车,故障现象消失。 2 故障实例二 车型:一辆95款丰田•亚洲龙,行驶里程15.2万km。 故障现象:此车在怠速运作时总是无规律性的自动熄火,特别在等待信号灯时熄火的次数更多。当自动熄火后再起动正常运作,在正常行驶时无熄火现象。车主提示此车是借给朋友2天后才出现这种故障现象的。刚开始时3天或4天偶尔自动熄火一次,再起动正常,因此也没在意,这时故障现象越来越严重,每天自动熄火5次或6次,为此在其他修配厂更换了一个新的怠速电动机,但故障仍旧。 故障检查与排除:由于此车的故障为偶发性故障,并且没有规律性,给维修工作带来了一定的难度。此车的故障通常在怠速运作的状态下容易发生,而在行驶时正常,这说明线路故障可能性不大,由于车辆抖动不可能在行驶时比怠速时抖动差,因此线路接触不良的故障应给予排除,应重点检查影响熄火的高压电、油路及怠速控制系统。 让发动机在怠速下运作,观察其怠速很平稳,清洗怠速电动机和节气门体,安装完毕后,检查进气系统无漏气现象,更换点火模块,把汽油压力表用软管接长,放在驾驶室内,模拟等待红、绿灯的状况进行路试,发现当发动机自动熄火时汽油压力正常,点火模块故障排除。既然高压电和汽油压力都正常,还有什么能引发故障呢?拆下火花塞观察其3缸和4缸有轻微漏电痕迹,并且火花塞为普通型火花塞,原厂标准型火花塞应为铂金火花塞,因此所有更换成铂金火花塞后试车,故障现象消失。 3 故障实例三 车型:一辆02款长丰•猎豹V6.3000车,行驶里程 11.3万km。 故障现象:当汽车在40 km/h至70 km/h的速度行驶时,发动机有“耸车”现象。假如车速低于40km/h或 70km/h行驶时,“耸车”现象就会消失,特别在行驶时从3档换至4档后,这时进行急加速,发动机动力发闷,显着动力不足。假如用四驱行驶,有时会有熄火现象,用二驱行驶汽车配件网消息,故障现象会有所减轻。 故障检查与排除:根据车主供应的故障现象进行路试,感觉问题应该在点火系统上。用表测量高压线阻值,2缸高压线阻值偏大,更换原厂高压线,路试后故障现象消失。但是几天后车主抱怨,更换高压线后只是正常行驶了5天,这时“耸车”现象又出现了。车主怀疑高压线的质量有问题,要求重新更换一套新的高压线,为了确定高压线质量是否有问题,使用换件法和相同的车互换高压线,比较后“耸车”现象还是没有消失,这说明高压线正常。检查火花塞时发现火花塞为非原厂火花塞,所有更换原厂火花塞后试车,故障现象消失。原以为这次能彻底排除故障,但是3天后车主又把车开回来,抱怨“耸车”现象又出现了。 为什么更换完高压线、火花塞后,故障现象就会立即消失,而过几天又出现呢?由于缺乏相应的检测设备,对这种奇怪的故障现象也不能解释。只好向维修站的朋友咨询,他说这种故障现象应该更换原厂火花塞,我告知他火花塞已更换成原厂配件,但朋友怀疑火花塞的质量有问题,于是朋友下班后把从维修站带来的火花塞安装好后试车,故障消失。根据以前的状况建议车主再行驶几天观察一下,半个月后车主打来电话反应“耸车”现象再也没有出现。 故障总结:在更换火花塞时应特别注意火花塞的热值是否符合原厂标准。一些维修界的同行在工作中通常更换火花塞时随意性很大,有时以为价格高的火花塞一定比价格低的火花塞好据华夏汽配网报道,就像铂金火花塞比普通型火花塞强相同,铂金火花塞点火时减轻了在燃烧室内的电火花、烧蚀和腐蚀现象,并且产生更强的火花,寿命也比普通火花塞大大加强,但是并非适宜每台发动机。一些个体维修企业或修配厂购买的火花塞质量很差,单凭配件的外形很难辨别其质量的好坏,因此我们在工作中就会不能做出准确的判断。

华夏汽配网消息,一辆捷达王轿车行驶里程约3万Km,出现以动机怠速不稳,加速时排气管冒黑烟的现象,同一时间百公里油耗超过20L。试车后检查,其症状确如顾客所诉。捷达王轿车的电控系统没有故障显示灯,用WU-2000检查该车发动机控制单元的故障存储,显示“空气流量计信号不正常”、“节流阀体超出调整范围”偶发性故障及“λ传感器对地短/断路”永久性故障。查看发动机控制系数据时发现,其λ值始终在0.2V保持不变。正常状况下λ值应该在0.1-0.8V之间变化,由此可以看出λ传感器失效,空燃比不能自动调节,喷油量增长,造成发动机怠速不稳,加速排气管冒黑烟,同一时间引发此外两个偶发性故障码。于是决定更换λ传感器。更换λ传感器并清除发动机控制单元故障码后,对其电控系统重新进行基本设定,重新发动发动机,发动机工作正常。原地怠速,急加速都正常,排气管也无黑烟冒出。试车跑了几公里,一切都正常,通过观察WU-2000的数据流也都正常,于是把车交给客户。两天后客户又反映,车在急加油门时仍然有一股淡淡的黑烟。再次用WU-2000检查该车发动机控制单元的故障存储,这次只出现“空气流量计信号不正常”一个偶发性故障。认真检查空气流量计和其它的线路汽车配件网分析,未发现任何问题。决定更换一个好的空气流量计试一试。在换完空气流量计并清除发动机控制单元故障码后,对其电控系统进行基本设定之后重新试车。刚开始发动机一切正常,可是过了1个小时排气管又开始冒黑烟。用WU-2000再次检查该车发动机控制单元的故障存储,这次依然出现“空气流量计信号不正常”这个偶发性故障。但空气流量计是好的,为什么仍然出现这个偶发性故障呢?是不是其它原因引发的故障呢?由于发动机控制单元只能监控部分传感器和执行元件,非电控部分元器件就不能监控,根据这个思路再次重新检查非电控部分。首先,检查发动机的汽缸压力,未见异常。于是又用汽油压力表检查油路压力,汽油泵和燃油压力调节器也都正常。接着又检查喷油嘴的喷油量、雾化状况及其密封性、点火线圈、高压线和火花塞也都正常。当用WU-2000检测仪检测发动机点火波形时,发现点火波形有异常,高压点火电压约7500V左右,综合前面检测的状况分析,毛病可能是点火线圈受热后出现匝间短路,造成点火电压偏低,以便使发动机燃烧不完全。换一个新的点火线圈,发动机状况马上好转,怠速运作平稳,加油门排气管也没有冒黑烟。用WU-2000检查发动机控制单元的故障存储,没有故障存储。经过长时间试车,故障再也没有出现。点评捷达王轿车使用的是无分电器独立点火装置据华夏汽配网报道,两个点火线圈控制四个火花塞,从理论上讲分配到每一个火花塞上点火能量足够。但是这部车点火线圈受热后出现匝间短路,造成点火电压偏低,以便使发动机燃烧不完全,而尾气超过λ调节范围。这时发动机控制单元产生“空气流量计信号不正常”偶发性故障,同一时间调整点火提前角及喷油量,以便将普通点火系统因点火能量不足引发的发动机动力不足的现象掩盖,造成发动机工作时某些故障不易发现,以便对维修人员产生误导,增长维修难度华夏汽配网指出。

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