涨压将持续增加,个别车型缩小优惠

作者: 购车导航  发布:2019-09-23

如今制造汽车的原材料在不断涨价,尤其是钢材价格涨的很多,这对于以生产小型车为主、利润本来就不高的奇瑞来讲无疑是个挑战,这种成本的增加会不会反馈到终端消费上,造成车价上涨?对此,我们采访了奇瑞副总经理李峰。

随着从年初开始的国内钢铁、人力成本,以及汽车橡胶件等汽车原材料价格的持续上涨,汽车涨价似乎已经从最初的讨论演变成一种事实。首先是今年上市的新车普遍定价高于预期;其次,往年3月都会出现的大规模降价潮并没有如期而至;接着奇瑞、江淮两家汽车企业相继在4月正式宣布涨价……种种迹象似乎都验证着国内车价上涨的事实。

钢材等车用原材料的涨价对国内汽车工业的影响正在悄然显现,两个星期前,奇瑞开始低调提高整车的销售价格,从2000元至3000元不等,随后,一些自主品牌企业也开始了涨价的步伐。于是,汽车是不是应该和房地产一样涨价的话题开始浮出水面,而市场上更多的自主品牌车确实已经行动了起来。

他说:“原材料涨价不光是钢材,还有原油涨价之后带来石油制品的疯涨,人工成本也在涨。在几乎所有商品都涨价的情况下,唯有汽车还在不断地降价。所以,这是对汽车企业的一种考验,也是我们自身如何应对这样一个即将到来的非常强的汽车产业洗牌的一个竞争。因为汽车现在毕竟还是品牌偏多,未来几年当中这种洗牌还会加速。加速的本身就是你是否能够应对上游产品给你带来的涨价和下游产品给你留出的空间,你在这当中怎么做文章。应对这样一个环境,奇瑞做好了充分的准备。从去年100万辆之后,我们就进入了一个调整期。调整期的核心思想就是要练内功,把又快又好转向又好又快,从外延式增长转到内含式增长,稳定我们的发展速度,要不断稳定价格,提升品牌,改善服务,提高质量,这样一组的措施来对奇瑞实施战略转型。”

国内车价真的会在下半年普涨吗?消费者会接受汽车涨价吗?今年国内车市是否会因为涨价而走向低迷?一时间,由车价引起的种种疑云不仅让消费者感到茫然,就连部分汽车厂家们也坦言看不懂。

个别车型开始缩小优惠

“现在原材料涨价,我们前期已经把价格稳住了,跟其它企业不一样。现在别人的压力比我们大得多,因为他们还在降价的时候,我们已经稳定住价格了。我们做好了充分准备,暂时不会考虑涨价。”李峰说。

经济型汽车

继两周前奇瑞低调提价2000至3000元之后,江淮汽车从5月1日开始,宾悦全系产品的终端销售价格上调5000元。同一天,昌河铃木浪迪全线车型提价5000元。而记者也从市场内获悉,数日前,海马福美来1.6手动型象征性提价500元。此前,华晨中华酷宝也在刚刚投入市场后就立即涨了7100元。但与其说是整体的涨价,不如说是大幅度缩小了优惠政策,记者从市场得到的消息显示,个别自主品牌4S店确实已经停止对旗下产品进行优惠。

市场现象:

国家发改委价格监测中心数据显示,3月份,全国汽车市场价格比上月上涨0.13%,但比去年同期价格下降3.17%。由于受生产资料价格上涨带动,乘用车价格仅比上月微降0.18%,但基本型乘用车价格环比上涨0.95%。

谨慎中迈出涨价第一步

面对自主品牌车的上涨,国内合资企业以及大多数自主品牌汽车企业则保持了沉默,个别企业还站出来宣布绝对不会涨价。传言中的南北大众集体涨价到今天也依然没有消息,而丰田虽然提高了在北美地区部分车型的销售价格,但在中国市场依然不敢有所动作。比亚迪汽车还在近日宣布,绝对不会因为成本上涨而对其生产的车型进行涨价。

在汽车成本持续攀升的背景下,向来以性价比取胜的自主品牌第一个没坐稳,打破了车价只跌不涨的铁律。4月奇瑞率先宣布涨价,QQ、瑞虎和东方之子Cross车型涨价1000到3000元,涨幅达到3%。紧接着江淮汽车在北京车展上也高调宣布宾悦价格全线上浮5000元,最高涨幅近5%。

利润减少是全球性趋势

涨价后,奇瑞和宾悦的销量如何?当记者具体询问4月销量情况时,奇瑞汽车销售公司有关负责人却称:“统计数据未能出来。”另一方面,记者却发现江淮对其主力车型瑞风的涨价则采取了与宾悦截然不同的态度。瑞风的价格上调并没有直接转嫁给消费者,而只是对经销商的价格进行了2000元的上调。可见,对于涨价,江淮其实很谨慎。

全球性的原材料上涨不但影响着国内的汽车生产企业,同时对跨国汽车业巨头有着很大的影响,但其利润的增长速度仍处于可控的状态,相比国内的自主品牌汽车企业日子要好过得多。

另一方面,并不是所有自主品牌都会选择用涨价来补贴成本增加。比亚迪的销售总经理夏治冰就明确表示,他们希望能用规模化来进一步缩减成本,20万辆的销量目标才是他们今年的重点。

在销量增长的情况下,2008年一季度,德国戴姆勒汽车公司获利13.3亿欧元,同比下降32%;销售收入达235亿欧元,同比增加0.4%;宝马汽车营业收入132.85亿欧元,同比增长11.2%;净利润4.87亿欧元,同比下降17%。

专家分析:

相比海外巨头,国内的汽车生产企业则受到了更大的影响。“原材料上涨,真正单车利润受影响最大的是微型车和经济型车,其利润率也就在4%左右,而自主品牌的主要市场份额都在这个区域,但对合资品牌而言,其市场份额的大头在中级和中高级车市场,这个区域的单车利润显然是要高于自主品牌的,大约是在7%左右。所以自主品牌的成本压力更大。”全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达认为。

企业消化涨价成本有限

“粗略估计,今年每辆车的成本将可能增加1500元至2000元以上。”饶达表示,“今年的降价潮要比往年弱,价格持续下降的势头可能停止,但没有一个企业敢冒险大幅度涨价,成本的压力只能够自己企业内部消化。”

资深汽车分析师贾新光认为,汽车企业的确可以通过规模化生产来摊薄成本,通过内部精细化管理来紧缩成本,但是这些压缩成本的方式并不是无限制的,而且需要一定的时间来逐步实现。但是今年年初以来,国内汽车原材料价格一直持续上涨,如果这种上涨幅度开始超过汽车企业的承受能力时,涨价压力不是哪个企业想扛就扛得起的。首当其冲的就是经济型汽车领域中的自主品牌,这块市场的利润空间本来就不高,品牌附加值又低,成本消化能力也最有限。

竞争压力导致企业谨慎

东风悦达起亚销售本部副本部长王敦明也表示,如果钢材等原材料价格继续上涨,有可能下一步会迫使合资品牌也加入涨价阵营。

在北京车展上,面对成本压力带来的涨价问题,不少企业的总经理都是小心翼翼,决不轻言涨价。商务部市场建设司有关负责人也认为,国产汽车价格连年下降的趋势正在出现拐点,将呈现出车价有涨有落的新趋势。但由于中国汽车市场整体供大于求,市场竞争十分激烈,国产汽车涨价幅度有限。

车周刊预测:

“现在市场拼得这么厉害,我们涨一点,客户就有可能会被别人抢走,这就是现在中国汽车市场的现实,价格不稳定,利润不透明。我们可不敢涨。”一位4S店总经理在接受记者采访时这样表示。比亚迪销售公司总经理夏治冰则认为,今年一季度整个行业增长20%,竞争非常激烈,自主品牌不涨价对整个行业的消费和拉动是有作用的,而且对于与合资企业的竞争有利,成本可以靠企业自身节约开支节省下来。

涨价压力将持续增加

也有意见表明,自主品牌厂家要尽快调整产品结构,从低端低利润的微型车和小型车市场中摆脱出来,才能有效避免这种原材料价格上涨对企业的影响,现在涨价只会对自主品牌的本土扩张产生不利影响。

如果下半年汽车原材料价格持续上涨,那么加入到涨价阵营的车型必定还会增加。但是考虑到直接涨价对消费者购买的负面影响,后期的上涨可能会在方式上变得更灵活。比如依维柯可以利用新车宝迪对都灵V的全新换代来重新定位价格,华晨尊驰也正通过08款车型的推出来进行价格平衡。

从短时间来看,促使经济型车马上涨价的原因还不是原材料上涨,而是即将在7月1日执行的国Ⅲ排放标准,这将导致目前很多排放不达标的经济型车型必须进行发动机全面升级,而这将直接提升制造成本。华泰汽车经销商告诉记者,换装了国Ⅲ发动机后特拉卡将比现在的车型贵2万元左右。众泰商家也透露,如果众泰2008换装国Ⅲ发动机后也将全系涨价6000元。吉奥汽车虽然没有透露换装发动机后具体会涨多少,但却明确表示涨价将是必然。

中级轿车

市场现象:

暗涨已成车市主流

仔细分析今年上半年连续上市的几款主流中级车中不难发现几个特点。第一,定价普遍高于预期,比如伊兰特新悦动最初的预计最低价为9万元,结果实际定价最低为9.78万元;新威驰最初预计价8.5~12万元,但实际定价为9.5~12.7万元。第二,推出的新款车型虽然基本都是配置和外形的变化,但最终定价却比老款提升不少。

专家分析:

暗涨为原材料涨价留空间

新华信汽车行业分析师朗学红向记者表示,经过他们多年的观察,往年从3月开始各大汽车厂家就会进行各种集中的降价促销活动,但是今年的3月则显得比较冷清。即便有一定幅度的降价行为,也是新车上市前的库存促销,今年的新车定价也普遍缺乏惊喜,但这却为原材料涨价留下了足够的空间。

车周刊预测:

下半年车价将小幅下调

伴随着4月国内车市的低迷,下半年,各大汽车厂家很可能会拿出相应的促进措施。今年上半年中级车市场通过新车上市普遍提高了车价,这也是为今年下半年的降价活动提前做好了准备。但是由于汽车成本的增加,所以即便下半年中级车市场仍然会采取降价手段,但是其降价幅度与往年比可能会大大缩水。

中高级轿车

市场现象:

新车战和价格战此起彼伏

在原材料涨价这个问题上,中高级汽车市场相对反映并不明显,更多却是受市场因素在调整。为了应对新雅阁的上市,近日,马自达6和领驭纷纷拿出了相应的应付措施,马自达6赶在4月底之前已经推出了两万元的促销措施,目前其全系主流车系的价格都控制在了20万元以内。上海大众的帕萨特领驭最近也推出了其特价车型。蒙迪欧致胜也有较大幅度的优惠政策出台。

专家分析:

成本增加相对容易消化

新华信汽车行业分析师朗学红认为,中高级汽车相对前两块市场品牌附加值更高,利润空间相对更大。再加上生产中高级汽车的多半都是些大型主流合资企业,这部分企业很早就开始着手内部管理和成本控制等环节,所以应对此次原材料涨价风波的抗风险能力相比较强。

相对来讲,朗学红认为今年宏观经济紧缩,股市和楼市的波动等因素都会对车市尤其是中高级车市产生较大影响,所以今年中高级车市场将面临的真正压力将来自于销量。

车周刊预测:

今年竞争最激烈的市场

在车市3月销量爆发性增长之后,4月份销量出现了大幅回落,中高级车市场的价格战争也势必会打响。

今年3月,广州本田新雅阁以2.1万辆的销量把15个月连冠的凯美瑞拉下马,东风日产汽车又将推出全新一代的天籁,其除了将原有的2.3L发动机更换全新2.5L VQ发动机之外,在外观、配置上都有较大升级,价位将和现有天籁保持在接近的区间内。

面对新雅阁、新蒙迪欧致胜、新天籁等新车的冲击力,马自达6和领驭等车型则拿出了各种实惠的价格政策。总之,中型车市场的竞争已步入白热化,价格战争也是一触即发。

价格拐点or产业拐点

此次汽车原材料价格上涨对车市的震荡,与其说是价格拐点,不如说是产业拐点。

新华信汽车行业分析师朗学红告诉记者,此前不少国内汽车企业主要凭借中国每年高速增长的车市就已能让企业的规模化生产不断提升,而这种规模化生产本身就能带来单车成本的不断下降。但今年由于汽车原材料价格全球性上涨,仅靠车市增长带来的规模化生产已经很难完全填平原材料价格的上涨。所以,车企内部的精细化管理和各种成本控制能力的大小很大程度上就决定了企业对涨价成本消化能力的强弱。和国际上通用、丰田等汽车巨头相比,中国车企在这一块上显然还有很多差距。这也是为什么此次原材料价格上涨受波及最大的主要都是自主企业。此次原材料价格上涨对于中国汽车产业来讲是一次很好的警示,未来竞争格局毕竟向规模化和精细化管理方面迈进,如果今天的中国汽车企业不能在成本控制上站稳脚跟,那么在未来的竞争中就必将被抛弃。所以,对于车企来讲,价格背后真正的拐点将是产业的变化。

车价回顾

2006年:

据网上车市监测,与2月份相比,2006年3月份我国乘用车价格指数比2月份下降了0.40%,2006年一季度国产车价格稳中有降,到了3月底全国乘用车价格水平已经基本恢复到去年底的最低水平。

2007年:

根据网上车市汽车价格和其他相关数据统计,2007年3月国产乘用车价格指数下降了0.7%,价格下降幅度大于2005年和2006年的同期水平,国产乘用车中降价幅度最大的是小型车和中级车。

2008年:

今年国家发改委价格监测中心对全国36个大中城市监测结果显示,国产汽车价格1~3月份环比涨幅为1.05%,但仍低于去年同期价格水平,累计比去年同期下降3.17%。

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