合资车全部使用电动助力,开过国产车再开合资

作者: 购车导航  发布:2019-11-03

回答:

对于想买车的朋友来说,不论是二手车还是新车,买车之前一定要多看,不要片面,相信网上的一面之词,不要相信神车言论,他人的一些说法一些言论可以作为参考,但是一定不要迷信品牌,一定要自己自己去看,自己去驾驶,自己去体会。

部分国产车的用户总有一种感觉,就是总觉得坐的不舒服,或者用起来不舒服。要么方向盘怎么都调不到合适舒服的驾驶坐姿,要么总觉得座椅长期乘坐舒适性不佳,要么就是虽然内饰设计的很花哨但是用起来不好用,这就反应了国产车在人机工程学上的经验欠缺,在这方面合资车尤其是日系车做的都要更好。

问题:看看现在稍微好点的紧凑型合资车全部都用的电动助力,但是我看了很多国产车,甚至是新推出的车都还是用液压助力。(像比亚迪的,北汽绅宝,传祺啥的)n我实在搞不明白,国产车其他的配置越来越好,各种高科技配置,发动机变速箱都在发展,为什么一个小小的电动助力就不行呢?n实际开起来的感觉,随速的电动助力转向比液压助力舒服太多了,而且看看高级车里面也似乎全是电动助力了,国产车用液压助力是因为成本问题吗?感觉那些高科技配置成本也不低啊。n还是说助力类型对于不懂车的人或者是第一次买车的人是最不被人关注的地方,所以国产车就在这里玩猫腻省钱?n

都是开过感觉出来的,不是在这胡撇乱造。键盘侠手下留情

1、配置

没有必要省钱吧!机械助力科技含量比较低,故障率低,而电子助力做的不好的话方向指向性,手感等体验都不会好,曾经开过几款合资车都觉得不是太舒服,太轻的手感会使方向发飘,不上个十几二十万的车开起来就是这感觉!

综合来看,前两台车相比,凯越好于瑞虎,不过都是差不多10年前的车型了,差别也是正常;后两台比,普拉多优于领克01,这个差别也属正常,车型差距在那里。

开车最直观的感觉就这两方面,好不好开我觉得这两方面最能体现,至于其他什么座椅、内饰给人的感觉,同价位的话合资是完全没法比的,所以个人觉得比这两方面是最为合理的。以上是我的看法,你觉得呢?

理论不多说,我们来讲真实体验!

我的自身经历,国产车为我的吉利帝豪,合资车为老婆的本田XRV。首先我感觉这两车应该有点可比性,因为都是1.5L的排量,下面我来仔细讲讲!

帝豪是我上下班开的车,刚买时就当个宝贝,过两天洗一次,连踩油门都不敢使劲踩。因为这是人生当中第一辆车,所以对它的底盘,操控没什么感觉。但是动力方便感觉有点不大够,红绿灯起步明显前劲不足!车的内饰配置较多,就外观内饰来说,这一点都不像一个几万的小车。目前开了几万公里了,唯一的问题就是油耗不稳定,温柔开七个油,暴力开10个油,别的没问题!

再说说媳妇开的XRV,也是平常上下班,我一般摸不着车,就是周末去郊区野外的玩玩我开车。

帝豪买了9个月的时候买的这台XRV,开回家后体验了一段时间,较我的帝豪第一感觉就是,这车动力真强,虽然都是1.5,但本田的1.5是真的强,起步超车比帝豪流畅的不是一点半点。但是在车的底盘还有操控方面,我并没有感到有多大的区别,也许是一个轿车一个SUV的缘故,帝豪的乘坐感受比XRV更舒适。另外就是油耗,具体油耗我老婆根本不关注这些,反正就是感觉比我的帝豪省油。

总结一下,开完国产车再开合资车的感受嘛,我举个例子,就跟用完ios再用安卓感受差不多。虽然国产车已经做的相当不错了,但是某些方面与合资车还有差距。

所以换车大多数的感受就是看不见的三大件提升的感受,但是国产的内饰及配置给人的体验,这点比一些简配合资车贾强的多!

本人93年的A照专职司机,09年5万块钱买了一辆1.5手动华普海迅轿车,车用得比较少也很细心的驾驶和保养,7年跑了7万多公里,期间后扭力梁断过,换过发电机,换离合器分泵漏油换了两次,换电子风扇,换温度传感器,换玻璃升降器两次,变速箱一轴油封漏油(拆装大修),水温高(一直未解决),上水管爆裂过,下水管漏水,开起来底盘还是比较整,发动机没出过啥问题,就是小毛病多,长跑修理厂烦人,感觉同价位的话换小一级别的合资车比较好,油耗7升左右,16年4S店置换(7000元钱)了卡罗拉(真的是修怕了,都说这车省油省心全球4000多万的销量总有点理由吧),感觉尽量还是加点钱买合资车吧!同价位也尽量选择小一级别的合资 应该会省心许多吧!不过现在10万左右的国产车质量也在逐步提升,还是应该多给予鼓励吧。

开过君越和crv2.4的,开过途观1.8和2.0的,后来在订了沃尔沃XC60后恰逢博越上市,经过充分试驾、比较性价比、基本抛开“车标虚荣”因素后,最终选择了博越顶配四驱版(当初时而觉得落差有点大)。现在博越开了两年多,迄今没啥大毛病,但是右前轮刹车异响;去年严寒,电瓶没经得起考验,曾经三次在将近零下三十度时打不着火(坐标哈尔滨)。总体感觉,甩个词儿说就是行驶质感吧,绝对不比途观差,加速也不必它1.8的差,顺滑程度甚至略强,博越不是省油的车,但是途观油耗也没有优势,方向盘手感绝对比crv强太多,与君越相仿,但是舒适度不如君越。到现在选择博越不后悔,只是尚不知道以后的可靠性怎样,这需要时间来验证了。大致感觉就是这样,有啥说啥。

我自己的是现代朗动1.6AT自动。我兄弟的是帝豪1.5cvt,两款车参数都差不多,首先说配置,我的朗动是低配,大家懂的,啥都没有。兄弟的帝豪是中配,该有都有,可以说主流的配置功能都有!动力开起来没多大区别,不过帝豪在起步的时候,不知道是我技术问题还是车的问题,轻轻加油就冲,松油就一顿,但是速度上到30公里后就平顺了,油门轻,车速很快就加了上去,方向也挺灵敏的!但是帝豪的刹车太软了,上了100的时速很怕刹不住!!!朗动的话,起步的时候就很稳,给油收油都不会有一顿顿的,很平顺!最后我总结一下,国产车配置非常丰富,但是发动机和变速箱技术相比合资车还是有差距的,还过日常用车影响不是很大,油耗这个相差1升左右可以不计,毕竟几万块买了车难道还在乎那1毛油钱吗?国产车把用来丰富车内配置的钱投到发动机和变速箱上,我觉得更好!!!国产车加油!!!

有一辆吉利远景和大众新桑塔纳,都是入门级别的轿车,简单说一下,希望会对你有帮助。吉利远景2年多点3万8千公里了,中间除了导航坏过一次给免费换了个新的别的没啥大问题。新桑3年,行驶4万7千公里中间因为缺过一次防冻液,我直接加的纯净水导致水泵起碱老漏水(远景就从来没缺过防冻液)更换花了200多吧。别的也没啥大问题!下面说下驾驶感受,吉利远景感觉隔音非常差,开起车来吵的不行,减震也比大众差很多,而且冬季水温上升很慢,打开暖风要很久才能热起来。还有空调的前挡风玻璃出风口设计非常的反人类,极其不好用,而大众在以上这些方面都比远景强很多。我觉得差距最大的要数变速箱了,远景现在开起来挂档不平顺顿挫感觉很强烈,有时候都需要挂两次才能成功。而大众就完全没有这种感觉,挂档非常顺滑,提速响应也不错。另外就是发动机了,大众每天早上打着火的时候过一会就会有水从排气筒里滴出来(听老司机说这样证明发动机性能好,我也不懂哈)而我的远景,从来没有过这种现象。整体来说,大众的开起来舒服,保值率高。远景配置比新桑稍高,很多功能很方便使用。远景好像自重比较大,开起来很平稳。(我没有看过数据就是自己的感觉)新桑感觉轻,开起来有点漂(时速100以上)如果正常速度国道或者市区行使反而感觉得心应手。单就驾驶感受而言,我认为还是大众要强过远景很多很多。谢谢

再补充一下油耗,说实话没仔细算过,远景公里表显示6个,但是实际感觉应该会高点,目前的油价100块钱能跑个250公里吧!(主要是国道,少进市区)大众没有显示,算过一次忘记多少了,反正是比吉利省油。我觉得主要是怠速不一样,远景热车正常怠速在800转多一点,大众转速在600转多一点,由于在外地回头补充怠速照片,谢谢!

怠速照片已补,最后两张,前面的是远景后面的是桑塔纳

这个问题我也想说几句,我来对比的是一汽大众的捷达和吉利的远景,捷达是单位的,13年的车,平时开的多一点,目前已有10万公里,远景是17年初自己买的车,到目前已经2年3万公里。

首先说说整体感受,捷达的底盘给人的感觉还是稳定性好,扎实,远景相比来说就有点松散,另外就是油耗,捷达明显比远景省油很多,动力的话差不多的,都是将就够用,配置的话远景是完胜捷达,什么无钥匙进入,定速巡航,中控屏,蓝牙连接等配置比捷达好很多,另外有两个细节,就是冬季热车,捷达一会就热了,暖风想当给力,远景热车很慢,再有一个细节对比是非常明显的,捷达的雨刮喷雾真的是雾,扇形的雾均匀的喷在前风挡上,雨刮可以擦的很干净,远景就是两条水柱,根本喷不均匀,雨刮虽然配置了看起来高档的无骨雨刮,坏就坏在了那两个喷嘴上,每次一喷雾让我不禁想起我这就是个廉价车。

再有就是吐槽一下这两辆车的空调,夏天都不怎么凉快,捷达是光前机盖那里嗡嗡响,远景也不给力,差不多价钱的丰田空调是想当给力,我个人还是比较想支持国产企业的,希望国产企业不光在大件上努力学习人家,在细节方面也多做一些努力才好,如果远景冬季制热如捷达,油耗如捷达,雨刮喷雾如捷达,空调如丰田,那外让我选择,远景哪怕再加一万我也支持,现在如果再让我选择,我想我就没有那么确定要选远景

说到开国产车和合资车的区别,我觉得应该有个时间界限。那就定在2014年之前吧,因为之后的车型如上汽,广汽,吉利,奇瑞等具有代表性的国产厂家已经很接近合资车的平均水平了。

以下我从几个方面说明在我维修试驾过程中感受到的国产车和合资车的区别,主要是负面的。外形设计就不做探讨了,车主已经选择过了,就和题目无关了。

1.动力

国产车发动机和变速箱一直以来都是硬伤,无论是材料,做工,匹配,测试都不及合资车水平。主要体现就是动力弱,功率低,油耗高,换挡顿挫感强,动力衔接不均匀不连续。之前一直靠价格优势参与竞争,所以普遍排量偏小,动力较弱。合资车中往往都是半个世纪以上的积累,技术先进,匹配经验成熟,能做到排量大,油耗低,动力好,匹配舒适。真正让人感觉到动力随脚而动,随传随到,动力衔接顺畅,超车有信心。

2.悬挂

大部分都在抄袭模仿别人成熟的构架设计,并未完全适应中国路况。在抄袭过程中画虎不成反类犬,核心的东西和经验的积累并没有学到。某些关键部分因为一个缺口,一个螺丝的不同可能带来的就是不同的感受。而悬挂的性格表达不像发动机可以直接用数据展现,有些时候甚至感受挺主观的,所以造成很多用户并不适应它的性格,厂家也不好去改进调整。就我开国产车而言,要么悬挂偏硬,要么悬挂特软,很难在中间找个平衡。而大品牌的合资车悬挂却能做到软硬适中,性格明显。偏硬的悬挂在急弯中也能保持强有力的支撑性,偏软的悬挂在起伏路面又能给人以不太明显的抖动感。

我认为家用车好的悬挂系统,不能让人有坐船冲浪的感觉,急弯变道给车要有一定的支撑,要让人有信心敢变道,敢急转,过碎石坑洼路面要过滤掉轮胎琐碎的抖动,这是我对家用车的要求。

3.行驶品质及舒适性

有人喜欢德系车稳重,有人喜欢日系车轻盈灵动。但到了国产车这里又变成了极端,要么笨重,要么飘飘然。转向不精确,高速车飘都是长期以来的弊病,甚至有些低档次的国产车连循迹性都不敢恭维,要它一路跑直线都不容易。

由于市场定位价格档次的差异,很多车的乘坐舒适性,静音性能都未完全考虑。座椅,空间,储物盒,控制按钮都有很多不方便的设计。

想要沙发的舒适,不给你公交车的坐姿就不错了。

4.耐久度和完整性

正常使用4,5年后,感觉车况大不如前,新车驾驶,转向轻盈,离合轻巧,动力轻快。开2,3年后,各种重,各种异响就出来了。拉线离合还可以打油调高低,有的液压离合又没法调,要换呢,使用又没问题。

很多经典合资车型,开10年都感觉和新车区别不大,但是国产车达不到。3,4年后就不再年轻了。

底盘很多部件都要靠胶套缓冲和固定,很多车迅速就能把胶套磨损开裂。应该不是是使用问题,因为挺普及的。换上新胶套能改善,但是寿命不长,也回不到当年,这和换胶套比较勤的德系车大不一样。德系车换了底盘上的胶套又会散发青春的光芒。我感觉很多国产车整个车架的钢材不好,容易变形。

5.维修和故障

千万别买小众车,那个众泰朗悦是要整死人的。好像模仿的菲亚特还是哪家的车,全身都是问题,配件还不好买,贵死人,堪比豪华车的配件价格,上次买个压缩机都还得是意大利的。很多东西还修不好,或者换配件,故障还是莫名其妙的来。买国产车也要选赚钱的大企业,和市场销量高的。

我之前就一直看不起哈佛H6(对车不对人),主要觉得他傻大个,动力弱,匹配不好,油耗高。但是正因为销量惊人,迅速给长城带来了改进的信心,发展的资金和设计创造的动力,没有它,哪来wey。

总结,合资车不是无懈可击的,优势比我们大,而国产车从无到有,必然会经历抄袭,然后才有创造。蹒跚学步的过程中,有国人的一路陪伴。到今天国产车具有代表性吉利,长城,奇瑞,上汽,广汽也是经历这些尴尬过往后突飞猛进的迎来明显的改变。

2014年以后我感觉整个国产车行业都发生了很大的变化,很多技术都能够自主研发自主生产了,值得期待。

我最感动的是奇瑞,一直专注的技术研发,高效能发动机,无级变速等都是国内独一份,世界上也排的上名号。

最让人震惊的,还是吉利和上汽的爆发,他们资源,资金,人才都很有优势。

最让人失望的还是一汽和华晨。两个牌子的国产品牌都是东拼西凑的感觉,而且质量也差。

2017,国产车已经赶上,期待你们的超越。期待我心中的奇瑞,吉利,上汽。

比亚迪,一个固执的企业,我也不知道他是在探索方向正不正确。电池技术没有突破性解决,电动车就只是过渡产品。

我还是期待氢动力电池或者氢动力车型。

业余浅见,任君糟蹋!

因为从事二手车这个行业,主流的自主品牌汽车和热销的合资车二手车都有所接触,个人认为二手车在市场的表现一直都是一辆车好不好的试金石。

为什么呢?因为新车在同级别同价位的车型无论是合资车还是自主品牌的汽车,肯定是有区别,但是仅限于那些经常开不同车型的人,对于普通的家庭来说,大多数就只有机会开自己的车或者是最多朋友的几辆车,讲真,别矫情,你真的开不出什么!

比如你开吉利的帝豪和大众的新捷达,他们新车有多大差别呢?没有多大差别,隔音都不是好,无非就是帝豪用料做工配置更好,捷达配置更低一些。

但是一旦开的超过了3-5年,也就是这些车目前在二手车市场的表现,他们开着的感觉和新车相比主要的差别就出来了,就是底盘悬架的松散程度,整体的油耗还有市场的保值率就慢慢拉开了。

驾驶感受来说,因为都是汽油机,都是机械产品,他们开了3-5年后,作用到轮上的马力值,也就是动力本身没有太大的衰减,但是底盘的质感,隔音的情况确实是明显能感受到很大的差别。

不是自主品牌不好,而是发展需要一个过程,盲目的觉得爱国精神,认为买国产车就是最大的爱国,个人觉得才是不理智的表现。承认合资的优点,认识到自主的缺点,努力就是了,早晚会超越的,但不是现在!

不可否认我们自主品牌汽车有了不错的进步和发展,从销量上来看也是也取得了不错的成绩。但是我们自主品牌汽车在不断进步和发展的同时,合资车也在不断的进步和发展,合资车在拥有更为先进的技术基础上,会得到了更好的发展,这是我们自主品牌汽车很难赶得上的。什么时候我们自主品牌汽车不需要通过外在和配置来吸引消费者,甚至可以做到减配依然受欢迎,那才是真正的崛起和壮大。而现在的合资车做到了,我们自主品牌汽车呢?任重道远呀。

问:开过国产车再开合资车,会有哪些区别呢?

三大件的水平是造车技术的核心,也是短期内较难提升的技术,国产品牌和国外品牌在三大件上的差距仍然很大。发动机方面自主品牌中奇瑞最新的1.6T、长安的蓝鲸系列算是可以拿出来说的,但是不管是动力、经济性都距离国外最高水平有差距。变速箱方面,国内连一台能媲美爱信6AT的变速箱都没有,更别提ZF的8AT。底盘更是需要经验积累的领域,国产车在这方面差距明显。

给平常用户来说,可玩性不高,没有那么多的花里胡哨,科技感不足。我胖,175cm,87㎏,坐着不舒服,可能是suv开多了怎么调座椅都很难受,憋的慌。

4、油耗

自己的车吧,1.8T的动力也很满足。从来不会出现动力不足的时候。便宜呗,可玩性高一点。随便折腾了。博越吧,顶配4驱的,落地16多,现在开了小3万㎞,什么毛病都没有。就是油耗这方面真的是。惊艳到我了,我1.8T的表显7.5,算下来8到9个。人3.0T表显油耗7.5。我想,差就差到发动机了吧?

作为一个在汽车行业呆了10年的汽车人,见证了国产品牌的崛起,也见证了国产车和合资车的质量等方面的反馈。

性能上来说,韩国车比日本车要差一些的,是韩国车外观设计的很靓丽很好看,所以韩国车的销量也很不错,各方面的综合性能比国产车要高一点点,但是韩国车的动力不行,也不太节油。这性价比一般。

问:目前的国产车是否真正能与合资车相比? 想听资深人士的见解。

国产博越,博瑞GE,比亚迪唐dm。

我们现在的自主品牌汽车与多年之前的韩系车还是非常相似的。曾经的韩系车凭借非常出色的外观设计和相当高的性价比,俘获了不少国人的芳心。但是韩系车毕竟是后来者,随着大家消费理念的不断成熟和对汽车的不断了解。含汽车也渐渐失去了优势,直到现在还系车,在国内已经被边缘化,销量惨淡。现在我们自主品牌汽车的外观确实是非常的不错,同时也有很高的性价比,因此也得到了不少消费者的认可。但是自主品牌汽车在核心技术方面确实是有很多的不足。随着消费者对汽车的预加了解和消费理念的愈加成熟,自主品牌汽车如果不能够有很好的进步,或许会重蹈韩系车的覆辙。

我是土杂漫谈,原创首发,敬请关注。

国产车是典型的大毛病没有,小毛病较多。不论是哪家媒体的质量稳定性榜单,国产车的质量稳定性都不及合资车,尤其是以质量稳定性著称的丰田。

说说感受,豪华感是实在在的,表显油耗是7.5(惊到我了),声音小,安静,轰油门有种闷沉很有劲的感觉。驾驶感受不习惯,一个拉着跑一个推着跑。

日系车最不厚道的地方就是买辆新车开个五年,只会加玻璃水,司机对机械原理维修一窍不通,太他妈不厚道。美系德系一个高速操控一个直线舒适平稳,法系车底盘扎实。韩系车和日系差不多。国产车外观高大上,新车性价比很高,旧车保值率很低,与合资车比同排量马力与油耗远远不如,小毛病不断,耐用性较差,不过话又说回来开合资车的应该感谢那些用国产车的人,因为国产车全部倒闭了,合资车就会肆无忌惮的乱涨价,聪明的人就开不到性价比高的合资车了。

图片 1

首先我是一名国产车的车主,我觉得跟合资车差距还是有很多地方,第一,国产车的人机工程设计不够人性化或者也可以说不好,坐姿很难调到一个很舒服的姿势,(大部分都是这样的),还有变速箱跟合资比也是显得比较笨,总是感觉差那么点意思,不够理解你的意图,底盘也是显得的有点生硬,油耗市区比合资高2个左右,高速的油耗差不多。总之,国产车在进步,那些说买国产三天两头进修理厂的都是键盘侠,我的和我兄弟一起买的3年了,没动过,就正常保养正常开。

但是费油,性价比较低,最小的一个polo,买下来也要八九万才能买到自动挡。

国产车和合资车的差距主要体现在以下方面:

我觉得国产车也有很优秀的品牌,比如说宝骏,比如说吉利,比如说奇瑞。尤其是宝骏,我说一下开宝骏的感觉,开宝骏之前我开了很多合资车,比如说本田丰田,大众之类的,后来开了宝骏,几个车之后感觉宝骏的底盘扎实变速箱吸入感很强,而且发动机很给力,比如说宝骏310,宝骏510,宝骏560,宝骏630,宝骏730等我都开了一下,感觉空间大,性价比高,卖的便宜,很实惠,特能装,而且很不容易坏,所以这也是很多农村人选择宝骏品牌汽车的原因,所以宝骏汽车品牌推出的几款汽车销量排行榜上长期位居前5,前10的行列。

现在很多消费者认为我们的主品牌汽车已经超越了韩系车,实际上自主品牌汽车与韩系车依然有比较大的差距,在汽车消费市场成熟的欧美地区,韩系车依然有非常出色的销量。丰田、大众每年有1000多万台的销量,而现代起亚集团也可以卖掉800多万台,这是多么出色的销售成绩啊,并且这是在国内销量贡献极低的情况下完成的,我们自主品牌汽车走出国门了吗?有这样出色的销售成绩吗?显然我们自主品牌汽车与韩系车还是有很大差距的。韩系车目前的话已经能够独立生产研发汽车了,能够成为世界五大车型之一,这是自主品牌介绍远远不能相比的。

开过国产再开合资区别还是有的,主要体现在转向精准度、底盘厚实度感觉这两方面。

这里就以我开的最多的四台车来阐述下这两方面的差别,第一台2010年的别克凯越我自己的处女车开了15万公里,第二台我叔的08年的瑞虎,第三台2015年中东版普拉多,第四台2017年首批领克01。我跑的路基本上云南山区二级路三级路偏多,还是比较有说服力的。

这几台车最多的开了15万公里,最少的也开了近3万公里,两台合资两台国产级别的。

第一台凯越,开的时间最长公里数也最多。转向上小角度转向还算不错,不过在过急弯的时候就感觉转向给人的感觉就不是那么随心所欲了,转向5分的话此车给3.5分;然后底盘,从拿到车到把车卖掉15万公里开下来,底盘亦如既往很整,很扎实,厚重感如果5分的话给4分。综合分数7.5分。

第二台我叔08年的瑞虎,断断续续开了不下5万公里。转向上小角度转向一般,过急弯的时候转向性却好过我的凯越,转向5分综合给到4分;然后底盘,凯越比它年轻2岁,同时期在开的过程中,明显感觉底盘松散,跟凯越不是一个档次的,这也许跟他这个车的行驶里程多,而且车龄大有关系,不过一方面也说明那个时候国产的技术确实差点,这里底盘给2.5分。综合分数6.5分。

第三台普拉多,开了有4万多公里。其实这里拿普拉多比较参考性不大,价格摆在那里。转向小角度精准,过急弯精准,特别在山路上,小坑小洼的其实抖动还大些,反而坑比较大的情况出奇的稳,山路开普拉多过弯可以说是一种享受。转向评分5分。

这里说个小插曲:我媳妇1.52的身高,平时在高速上让她开都不想开,说普拉多高速上开起来像船一样,可到了山路跟我抢着开,理由是“山路高头开这个太爽了”。

底盘上,说普拉多厚重吧不合适,我觉得普拉多因为调教的原因,越平的路面开起来越像船,越烂的路开起来越稳当,可能这也是为什么做工程的和喜欢越野的朋友喜欢它的原因。底盘给5分。综合评分10分。

第四台领克01,开了3.1万公里。买领克其实不是我的首选,是老婆看重了外观,我看在沃尔沃发动机的面子上才答应买的。不过买了之后这车也没让我后悔,转向很轻盈,山路过弯也很不错,如果普拉多5分的话完全可以给领克01 4.5分;底盘上的厚重感,可以说比前面3辆车都厚重,不过因为调教的问题,过减速带、过大坑什么的舒适度就不是那么舒服,这也可以理解领克01的调教本身就是偏运动的,跟一个偏运动型的车谈舒适那不扯淡么。底盘给,4.5分,综合评分9。

4、质量丑闻

开过525Li M 3.0T的。

CMC车友会,悦之心、悦之行,交友、自驾、摄影、越野、漂移,活出精彩,中国汽车俱乐部旗下组织!欢迎加入CMC车友会大家庭!

本人是一辆1.8T的吉利博越。自己开很暴力,8.5个左右

3、售价

再说说合资车,我感觉合资车也要分类别,到底是SUV,还是轿车。这还不够,还要看是哪一个国家的?是日韩的还是欧美的?还是要看就车论车。

合资车最近几年为了节约成本突出价格优势,内饰材质更加的劣质,简配严重、但是合资车在发动机,变速箱和底盘方面还是比较成熟,后期的四五万公里以后的表现更稳,小毛病相对来说更少一点。附上两款车型图对比。

最后说说大众,代表着欧美车型,欧美车型的典型特点就是动力充沛,但是不节油,他们的底盘很扎实,变速箱也很扎实,就是小毛病比较多,有的时候天窗会漏水,有的时候雨刮器会坏,所以欧美汽车也有自己的缺点。

看看动力,看看安全,为国产车骄傲。家用电器中国能打败德国、韩国即而日本。同理,假以时日,照样能打败德国、再打败日本

大家好,因为我家在农村,亲戚比较多,几乎每个亲戚的家里面都买了车,然后我在买车之前几乎把自己亲戚的车都体验了一把,其中有很多国产车,也有很多合资车,对于国产和合资车的优劣,我深有感触。

总之国产车现在并没有表面上看起来的那么华丽,想要真正胜过合资达到一流水平,未来在造车上还有很长的一段路要走。

最后,买车还是应量力而行,根据自己的经济实力,去买自己喜欢的车型,去买自己能够经承受的车型,不要一味的追求好看,也不要我一味的追求性能,也不要一味的去追求空间大,要根据自己的实际情况,因地制宜,因人制宜,把自己能够买到的,切合自己生活方式工作方式的好车买到,就是对自己最大的回报!

受限于三大件水平,国产车的油耗普遍高于合资车,小熊油耗的排行榜中,油耗最低的车型基本都是德系车或日系车,前50名仅宝骏310W一款自主品牌车,排名第33位,排量为1.2L。前100位中仅13款自主品牌车型,差距之大可见一斑。

我来说一下我的体会,日韩车普遍皮比较薄,然后日本车尤其明显,所以它的轻重量比较轻,比较节油,但是日本车不经撞,日本车开起来发飘,日本车的外形确实太丑了。等车的性价比巨低,价格很贵,一个最小的,一个丰田致炫都要七八万,才能买到自动挡,一个本田飞度,小小小吃,都要七八万才能买到自动挡。

相比本田的机油门、刹车门、大众的死亡闪烁、日产的变速箱门等等质量丑闻,一方面这是因为合资车型过于因为追求技术先进性而产生的副作用,另一方面也是部分合资品牌发展壮大之后,在质量把控上没有那么用心了。这方国产车近几年却甚少出现大规模的严重的质量丑闻,这应该也算是国产车的一个优势吧。

当然欧美车也有自己的长处。欧美汽车的特点有一些相似性,就是他们的安全性要好一些,耐超耐撞。

昨天我逛车展,听到一个朋友与丰田销售在聊天。这个朋友说20万的丰田汽车,配置这么差,还不如我们自主品牌汽车厚道。这个销售说,国产车在看得到的地道做的不错,但是看不到的地方不够好;丰田汽车看到的地方比较一般,但是看不到的地方,做的挺好。鄙人听了这话,觉得销售说的还是有道理的,丰田汽车配置不好,内饰也不够精致,这都是看的到的。而看不到的发动机、变速箱等做的非常不错的。丰田的专利和技术储备是全球顶级的,这是目前任何自主品牌汽车不可比拟的。

从驾驶感受和内饰感觉来说,不谈贵的,就20多以内的合资和十大几万的国产,真比不过。参考吉利博瑞GE顶配(不说发动机,咱也不懂,就是经历过的,亲眼见到的,摸到的不喜勿喷)可能会有人喷我。合资不说坐过的,驾驶过的老款奥德赛,GL8,君威,君越,蒙迪欧,捷达(教练车)途锐,迈腾,帕萨特,525liM ,730Li。

如果你用过沃尔沃、雷克萨斯、丰田等品牌的人机交互系统,再用回国产车的人机交互,你会觉得国产车的人机太好用了。在丰田的高端车型连个Carplay都没有的情况下,上汽的斑马系统、比亚迪的D-Link、广汽的腾讯车联AI系统很明显都要更好用。

2、人机工程学

目前的国产车是否真正能与合资车相比?其实相比于十几年前发动机都依赖于三菱、丰田的情况,这些年的国产车已经取得了非常大的进步,我们欣喜的看到WEY、领克、观致等品牌在高端化的探索,也看到比亚迪的新能源汽车出口全世界,但是我们还是要坦诚差距,相比发展了仅100年的合资车,我们即使站在巨人的肩膀上,依然差距明显。

但是国产车并不完全没有优势,国产车的优势主要体现在这几个方面:

我们自主品牌汽车还没有飘,但是有些消费者早就飘了。认为我们国产车已经可以与合资车媲美了,甚至还有人会认为自主品牌汽车已经超越了部分合资车,例如韩系车。自主品牌汽车真的这么强悍了吗?

1、三大件

图片 2

相同价格的车,从外观,内饰,乘坐质感,驾控质感,来说国产完胜合资!从使用成本上来说,半斤八两,别根说合资油耗低,我只信工信部油耗!故障率也是不相上下,不过合资的售后服务可能略好!从耐用性上说,合资用十年,国产也能用八九年!所以合资车嘚瑟不了多久了!

中国汽车市场发展迅猛,而中国的国产车发展的也非常快,甚至很多方面都已经赶超了合资品牌。如果用销量说话,看看每个月SUV的销量以及前十排名就会发现咱们的自主品牌妥妥的占据了半壁江山,这就是实力。但是如果说国产车与合资车相比还是有一些差距的。首先是产品的一个布局,可以看出SUV在全球都是十分受欢迎的车型,所以国产车型也是在这方面发力,例如哈弗。接着是机械加工方面,但是,不可否认国产车用料、车漆、内饰方面的确十分厚道,只是输在了产品的装配标准上。最后是一个核心部件,都知道发动机是汽车的心脏,质量决定着消费者用车感受,近几年国产车在这方面有很大的进步,比如奇瑞的SQRE4T14B四缸发动机,热效率达到了37.1%,是自主品牌当中的第一,更是跻身世界级水准。既然技术有了,用料也厚道,外观也不错配置更不用说,与合资车比差就差在了平均水平以及耐久性上。合资车整体质量比较平稳,反观国产车发动机、变速箱、底盘时间一长异响、顿挫等小毛病就会增多,与合资车相比还是有相当的差距的。国产车正处在发展阶段,虽然依然有一些企业在做逆行开发的事情,但是我们也看到吉利、长城、奇瑞、比亚迪等自主知名品牌正在努力向全球迈进,相信未来国产车也会比肩那些豪华品牌。

国产与合资车对比是一个老生常谈的话题了,随着近些年国产车的进步,无论是整车的质量还是性能表现比以前都有了很大提高,再加上同价位的车型在配置和车身尺寸等方面有着较大优势,因此也出现了国产车水平已经达到合资甚至赶超的说法,到底是不是这样呢?其实在这里可以反过来问一下,如果真是国产已经超越合资车,说出这个观点的人自己能相信吗?以前提到过国产车近些年在进步的同时合资车并不是原地踏步,一些技术上也是有所突破,而国产车由于之前基础较为落后,即使有了更大幅度的提高,同样还是处于落后的状态,并且不止是在一个方面,下面就来看看国产车具体还有哪些不足。第一是三大件的核心技术,发动机方面虽然现在已经不再受制于人可以自主生产,但有了并不一定代表着好,况且也是刚刚从无到有不长时间,缺少真正的核心技术,比如本田的地球梦、丰田的VVT-i等,而且排量主要是在2.0L以内,大排量虽有尝试可效果不佳,当然按照现在的大方向来看以后是小排量的天下,可是缺少大排量发动机会直接影响到往高端发展,到时又会被技术所限制。变速箱比起发动机是一个更大的不足,虽然好的国产发动机还算不上顶级,但是起码在各方面用起来也没有太大问题了,可是变速箱还达不到这个水平,普遍的在走双离合路线,实实在在的说整体效果表现并不好,尤其是双离合本身又不太适合国内拥堵的路况,在CVT和AT方面的发展同样也不理想。底盘在感受上相对没有发动机和变速箱这么明显,尤其是在低速城市代步的前提下,很难真正体会到底盘调校上的差距,但车速起来以后就是考验底盘的时候了,能很大程度上影响到操控性,现在国产车貌似没有操控在同价位中特别出色的车型,这大概就能看出地盘调教水平如何了。第二是整车的耐久性表现,也就是平时所说的质量怎么样,这是一辆车方方面面因素来决定的,发动机可靠不出问题是一,那新车的油耗和动力能保持多长时间呢?现在的国产变速箱耐久性差不仅仅会出现顿挫等问题,是真有可能会坏,还有底盘会不会变得越来越松散、高配置的情况下能不能保证各类元器件不出故障等等,从整体的表现来看比起合资车还是有差距的,当然这并不是说某辆国产车一定不如合资车质量好,毕竟有些合资车也不见得多省心。第三更多的是人而不是车了,不知道大家有没有这么一种感觉,很多自主品牌在造车上显得比较浮躁,缺乏精益求精的工匠精神,比如有的一年自己都不知道出多少新车型,还有的看到新能源市场好很快就“研发”出来了,这看起来更多的像是资本运作了,而不是踏踏实实造车,一款车卖的不好不是去找问题原因在哪里,而是停产换个外壳再当新车型卖,随着消费者对车认识的提高,现在这种办法已经不好用了,那对应的结果就是新车型卖的还不好,然后真正的停产,一些经典的合资车,都是经过一代又一代升级完善出来的,这多少也是造车上的一种差距。

不要自欺欺人了,自主品牌与合资车还是不在一个水平面上,自主品牌汽车与合资车还是有比较大的差距。一台好的汽车,并不是各种配置堆积起来的,造车不是东拼西凑,更不是通过忽悠就能换来好口碑的。自主品牌汽车还是有比较长远的路要走,不在技术方面下狠心,不改变造车心态,永远没有出头之日。

3、质量稳定性

国产车很了解国人心理,一张脸可以遮百丑。外形做的越来越酷,十几万的车能做到合资车几十万的水准。但不要忘了汽车是一个高度竞争的行业,发动机变速箱等核心技术全掌握在国际车企巨头的手里,也是他们赖以生存的钥匙,国产车企能买来的技术都是它们淘汰的,或者二流的技术。比如长城,长安,吉利都在使用三菱已经淘汰的发动机技术,动力有了但油耗很高,即使一个简单的发动机节油技术,国产车都没有掌握,国产车的技术还停留在组装的层面,没有研发能力,发动机变速箱也没有自己的品牌


不可否认我们自主品牌汽车的成长和壮大,但是与合资车的差距自然比较的大。我们自主品牌汽车成长的同时合资车就止步不前了?不可能,合资车在拥有更多技术的基础上更有了不错的发展。爱信和捷特科的变速箱国内没有任何一家可以媲美。本田的发动机,更是吊打国内一众发动机。自主品牌汽车与合资车在核心技术方面的差距依旧是很大的,甚至再给自主品牌汽车一些时间,依旧很难达到现在主流合资车的水准。

而日系车,德系车还有美系车,在很多方面也是会优秀于韩系车的,那么我们自主品牌汽车与主流的德系车日系车相比差距会更大一些。直到现在我们的主品牌汽车拿不出一款非常优秀的发动机,拿不出一款非常优秀的变速箱,也拿不出一副相当出色的底盘,更甚至有的自主品牌汽车还在奉行拿来主义,还在逆向开发。这样的自主品牌汽车与主流合资车又有什么可比性呢?

其实这几年国产车已经造的越来越好了,绝对不是很多人口中的不可靠不耐用的代名词,在10万元以下的价位,我还是更推荐国产车,能够给你更大的空间、更多的配置和更舒适的体验。并且我们有理由相信,随着电气化浪潮的来临,国产车终有一天会赶上甚至超越合资车。

相比合资车型,国产的售价普遍要更低,你可以以更低的价格入手一款配置更高、尺寸更大的家用车,这一点很有诱惑力。

国产车最近四五年在并购等浪潮的洗礼下,外观设计、内饰等方面比以前有了质的飞跃,但是国产车的发动机变速箱等的调教问题还是跟合资车有一定的差距,大部分国产车的底盘相对来说也会没有合资车那么扎实,国产车在四五万公里以后,底盘会表现的比较松垮,油耗等方面也会增加的更高些,一些门板异响,动力不足也会更突出。

很多朋友觉得韩系车已经不行了,被自主品牌汽车冲击坏掉了。但是韩系车也不少好惹的,举例来说,现代集团一年可以卖掉八百多万台汽车,并且买到了欧美汽车大国,自主品牌汽车能做到?还有沃德十佳发动机,韩系车可以说是拿到手软,自主品牌汽车又在哪里呢?韩国的摩比斯变速箱,都用在国产车上,国产车的变速箱被合资车使用了吗?

2、人机交互系统

合资品牌可以无下限的简配,但还是可以有非常不错的销量,而我们自主品牌汽车即便是有非常丰富的配置,也会有销量惨淡的情况,这就自主品牌汽车与合资车之间的差距。自主品牌汽车与合资车还有不小的差距,即便是自主品牌汽车近年来有了很大的提升。

相比性价比,我更倾向于配置这个词,因为耐用性、三大件水平是更重要的品质,相反配置到没有那么重要,所以说国产车性价比更高是不准确的。相比合资车,国产车在配置上要更加良心。

本文由彩票app客户端下载发布于购车导航,转载请注明出处:合资车全部使用电动助力,开过国产车再开合资

关键词:

上一篇:没有了
下一篇:没有了