自动变速箱,奥迪变速箱电脑紧急故障分析

作者: 汽车资讯  发布:2019-09-25

中华汽车配件网得知, 5HP-19的行使限制多,在炎黄有异常的大的维修市集,但对整治来说它有几许令人不能精通,也不能够决,对此小编深入分析恐怕会油但是生的有些难题此手动变速箱有A、B、C、D、E、F、G中央弹簧离合器和FL单项电磁粉离合器。D1时A+FL+GD2时A+C+GD3时A+C+FD4时A+E+FD5时E+F+C安德拉时B+D+G从油路中能够发掘,此车的换档方法较极度小车辆配件件网精通,它使用3个换档阀来进展1??5档的调换,留意深入分析油路会开采,它的3个换档阀在任何系统中不能够不负义务1-5档转变。如1-2时,在1-2时有三个调整阀出席工作,别的2档与1档的装有电磁阀是一模一样的,相当于,4个占空比调解阀也能起到换档的成效。在解析4个调整阀为C离合时间调节制阀为G磁粉离合器调整阀为锁止阀为什么会有三个C和G空压离合器的调整阀呢?在阀体中,C和G干式电磁离合器都以由2个机械阀构成,一个是保持阀,多个是专门的职业阀。同有的时候候,还大概会与另外的牙嵌式离合器阀组合使用,这得出三个总计,5HP-19是由C和G的专门的学问来支配其余的磁粉式离合器的做事,以上方可看到,由于要结合能力换档,由此换档的3个电磁阀只是用来改动C和G与其余的哪个磁粉式离合器合作职业并不向别的的变速箱换档电磁阀直接决定换档,这一点表达:用来完全到达换档的电磁阀有换档1、2、3,调整、2、3,也正是,调整2、3来决定磁粉离合器C和G,在C和G调整A、B、C、D、E、F,也足以独立调控C和G,从换档表能够看来:C可个别控制A和E,或C单独工作实现前进档。G可个别调整F,G单独职业直达前进档。B和DG组合达到倒车。从以上整合的艺术能够观望,C与A或E之间的结缘转变是由换档电磁阀调控的,C的独立工作是由C的电磁阀及换档电磁阀来支配的,G也是如出一辙。C与A或E的重组措施用假如表达能够这么表明:用一个低压电来调整高压电,但效果反倒,即低压电专门的学业时,所决定的高压断电,低压断电时所主宰的高压通电工作,约等于,C调控A时,C工作A不坐班。或C不工作A专门的学问,由此把那三种职业格局结合在共同即达成1-5档的劳作。现剖判一下1-5档的干活整合格局:D1时,A+FL+G解释:A由换档电磁阀1,2办事调整,同一时间将G与别的电磁粉离合器之间的油路断开,3号调度阀单独将G阀张开,FL为机械式。D2时,A+C+G解释:A由换档电磁阀1,2专门的学业调整,相同的时间关闭C和G别的干式电磁离合器之间的油路,由2号和3号调整阀单独将C和G打开。D3时,A+C+F解释:由于换档电磁阀1的断电变成G与F之间的油路接通,G与F之间构成组合,即为G调节F,要想让F专业,一定将G释放,那么调节G的调试电磁阀3断电实现了G的不做事,调控F的整合,注意:D3是由G调整F的重组,在3降2时,只要给3号调解阀通电就可成功3降2,那时轻易发生撞击。D4时,A+E+F解释:3个换档电磁阀都不专门的学业,构成A继续做事,同一时间把C与E之间的油路接通,抵达C与E之间的组成调节,要想让E工作,必让C不办事,那么将C的调整电磁阀断电就完事了E的咬合,C的自由。D5时,E+F+C解释:由于换档电磁阀的1和3职业,将A与C之间的油路接通组合,要想让A释放,一定让C职业,那么接通磁粉离合器C的空压离合器电磁阀就可产生释放A接通C,完毕5档。注意:C齿形离合器的结合易产生5档冲击。由此能够看出C和G起了异常的大的效果,换档电磁阀的上下多出新的的病症为空转但不是撞倒,除非空转和冲击同期出现,但是调度电磁阀的2和3行事不善会导致换档的干涉和充油速度过快或过慢,变成换档的坚毅调治将养碰撞,也等于为啥在C和G牙嵌式离合器要组成的档位所导致的冲击的缘由。也是在C和G释放来调整别的的档位时不易爆发撞击的因由,那么在1-5档中,1档2档3档和5档它们都有一个G或C空压离合器在干活,因而在升入或降入那个档时易爆发撞击的来头,但在3档时是出于G的释放F才专门的学问,别的间接未发生变化,2升3档碰撞非常小,从油路中得以看看1号调度阀即EPC所决定的主油路压力同期还决定着前2号3号4号调解阀的压力,纵然1号调度阀或主调压机械阀出现难题的话那更谈不上别样调度电磁阀的办事健康了。在当场维修中应注重检查调度1,2,3,那3个电磁阀的干活性质,以及主调压机械阀及C和G的职业机械阀的品质,在现行反革命维修时,有的时候我们转移新的电磁阀或新的阀中华全国体育总会成,依旧不可能变成很好的起落档,排除变速传动机构本人的主题材料,那么大家能够从别的的原因中搜索答案。从电子调整地方:产生压力过高的原故有风门调节过大,空气流量过大或转账实信号过高,在变速传动机构自个儿之外的冲击,无非是压力过高或换档时刻不可信,会不会是出于那样的车多在10-15万海里出标题,经过了如此长的运作时间斯特林发动机的干活性质或传感器的干活性质,是不是爆发变化,由于决定最佳的换档时刻及安适性是一直。在决定它换档时一定有着的规格都落得要求和标准。假使某多个时域信号不切合换档但大相当多能量信号到达要求的话,一样,如故要换档的,但此时贰个或四个不合乎供给的复信号会不会让计算机发出二个张冠李戴的换档时刻或换档压力,以便产生冲击呢?那么大家应紧凑察看在发生的碰撞的极度档位时它的斯特林发动机转速,输入转速,输出转速,油门踏板开度,行车制动器踏板随机信号,空气流量,车速,开火提前角,喷油脉宽等,找几台符合规律的车记录它的数量再与有题指标车进行比较,笔者以为全数传感器都有二个正规的浮动量,只要留意考察应该能够发掘那多少个数码超越了健康的浮动量,以便对维修有针对性据华夏汽配网电视发表。维修设想:1. 借使波箱没难点,功率信号没难题,会不会象01N2升3撞倒的题材一般呢,是还是不是能对5HP-19也向01N那样做协作,来管理那几个一定档位的冲击呢?2. 比方是由于C或G磁粉离合器的结合形成的磕碰,大家把总成及Computer也换过了也无法管理的话,下边这几个格局不知是还是不是管理此主题材料,但前提是换档器及调控和非随机信号有的常规:冲击的原因是出于缓冲限流不良导致压力创立过快,5HP-19用的是节流片限流是慢充快放式,就算我们转移C和G干式电磁离合器的充油速度的话是还是不是能够退换冲击。3. 用退换限流片孔径的主意,改换C和G调治电磁阀的电阻,改换C和G的波形片的秘技,改换调治电磁阀泄油口的直径的章程,改换C或G磁粉离合器工作机械阀弹簧的弹力。分析方法:1. 是因为限流片本人孔径相当小在改换较为困难,难度相当大。2. 在电磁阀的线束中串通三个1-3欧姆,可变电阻调度阻值,以便改造电磁阀的干活性质,但电阻大概会导致Computer认为电阻过大,形成锁档,就算能够经过的话电阻受温度影响比较大,不太稳固,但能够试一试,是不是能够改造换档冲击的景色。3. 牵连到零部件加工难度太大。4. 用多少个钢片打上分化尺寸的孔,放在电磁阀与阀体之间来退换电磁阀调整的流量及进度是还是不是能够转移换档的碰撞,采用不一致孔径的钢片来再三调解和尝试,作者以为此方法较好,由于钢片好作华夏汽车配件网获悉,孔的大小可人为的按实际的量随意变动,且不受温度的震慑,品质较平稳,大家转移了电磁阀的孔径,也正是改换了电磁粉离合器的充油时间及充油速度,由于这些调度不会潜濡默化主油压只是改换了决定压力的进程和流量,用曲线看应可以达到规定的标准减小冲击的指标。由于其余的享有数据都并未有产生变化,如电磁阀的流量、电流变化得时间等等。表明:在电流不改变时,大家得以由此孔径的大大小小来退换压力从10市斤到0市斤变化时所用的岁月,以便将压力的转换放缓到贰个确切得时间,以更动它对C或G离合器的充油速度。5. 改观弹簧的弹力,那一个力不太好通晓,要由很多的弹簧和一个弹力测验器,难度平常能够推行。以上海市总结出,升档时入D位冲击,1升2撞倒,4升5撞倒,降档时4降3碰上,3降2碰上,假若未出现这么些档位冲击的前提下出现了任何档位的冲击,那么难题也许会被裁减到某三个点上,针对性会越来越强,维修时较为便利,况且把握一点都不小。

中国汽车配件网提出,活动变速箱故障检查判断方法摘 要 本文给出了小车手动自动变速箱的故障检查判断方法,结合故障实例分析了各个检查判断方法的选用。**关键词 汽车手动自动变速箱 故障检查判断方法活动变速传动机构是今世小车里配备的三个集“机、电、液”一体的复杂总成,实施注解,对电动波箱进行故障会诊,假使盲目拆卸与拼装,则会收缩维修功能,恐怕引发伴生故障。运用正确的故障检查判断方法,可以正鲜明位故障点,快捷排除故障。1.着力检查1.1油液检查检查油面是还是不是正规。检查油质:倘若油液为原野绿、有异味,则为摩擦片磨损;要是油液为乳油红,则为有冷却水步向油液;假若油液为棕色、粘稠,则为油液氧化变质。检查油液标号:是或不是符合原车须求。 检查油管,接头:有无弯折、泄漏。1.2骨干调度检查调解垄断杆Cable检查调解档位按键。检查调治加速踏板Cable,应使节气门应可以达到全开。另外,一些车的型号的制动带间隙可选择外界调治螺钉实行调治。对液控直齿自动变速箱应反省调节风门阀Cable,以保险准确的风门阀油压。1.3电器检查检查电器元件:是或不是损坏;插接是还是不是卓绝;相关的承保、继电器是不是符合规律据小车辆配件件网报纸发表。1.4反省故障灯;提取故障码检查故障灯、故障码:倘若存在故障码,应检查不毫不相关系元件、电路。1.5反省斯特林发动机质量检查发动机的引力性;怠速及自检查判断故障消息。一些车的型号的斯特林发动机电气调节系统、质量极度会潜移暗化学工业机械关变速传动机构电气调节系统工作。怠速过高会引发起步冲击。1.6检查评定主油压在故障情状下检查实验主油压是或不是正规。1.7时滞试验时滞试验的靶子是反省垄断(monopoly)杆动作后,液压油路转变及加速干式电磁离合器、制动器的动作。垄断(monopoly)杆N到D位:时滞时间不超越1.2秒;垄断杆N到奥德赛位:时滞时间不高出1.5秒,否则为油压低,中央弹簧离合器、制动器泄漏。倘使尚马时滞反应,则液压油路未有效用,车辆无法开发银行或换档。时滞试验使用案例:一辆GMLUMINA 道具4T65-E电气调控手动手动变速箱,冷车不能够运营,外燃机械运输作至水温不荒谬后,可开发银行行驶;行驶中停车再起步时有的时候现身无法开发银行现象。电气调整系统警示灯不亮,无故障码。举行时滞实验,冷车状态并没一时滞反应,无法开发银行;水温不荒谬后时滞实验寻常,可运维行驶。深入分析实验结果,可知变扭器、油泵、齿轮机构不奇怪。因而,故障点范围收缩到阀体和1、福特Explorer档相关的干式电磁离合器、制动器密闭元件;可感到电气调控系统平常,就算存在故障也是在换档电磁阀的密封品质方面。决定拆检S-Tronic变速传动机构据获悉。解体后发觉1、Enclave档制动器活塞队(Detroit Pistons)内油封上有三个细小裂纹。剖判认为,冷车状态时油液从油封上的细小裂纹泄漏,底特律活塞无动作油压,1、昂科雷档制动器不动掸,实行时滞实验没一时滞反应,车辆不能够开发银行;水温平日后,底特律活塞队(Detroit Pistons)、制动毂热胀,挤压油封上的细小裂纹,可保障密封,举行时滞实验以为正常,车辆可运转行驶;行驶中停车再起步时,若是油封上的细小裂纹泄漏,会有的时候出现不可能运营现象。退换修理包后直接挂挡变速箱职业符合规律化。2.手动档试验手动档试验是自行波箱故障会诊的重大措施之一。手动档试验的目的为差异故障点是在电气调控系统大概在电动波箱内部的液压机械系统。手动档试验有两局地内容:手动调控试验:断开手动自动变速箱的兼具换档调控电磁阀的插接器,垄断(monopoly)杆置于P、ENVISION、N、D、3、2、L各职位,举办行驶实验。将实际行驶的速比与该机关换档器的正经速比相比较。即便结果充裕,则故障点在机关换档器内部的油压机械系统;借使结果平常,则应继续进行手动电磁阀试验。举例TOYOTA A140E自行变速传动机构的标准速例如表1所示。表1 TOYOTA A140E直齿手动变速箱手动调整试验规范速比操纵杆位置P奥迪Q5ND2L标准速比P牧马人NO/D31手动电磁阀试验:垄断杆在P、Wrangler、N、D、3、2、L各岗位,依照Computer程控的各换档电磁阀状态,人工对应调整各换档电磁阀通电或断电,达到各速比油路的转移,行驶试车。要是结果极其,则故障点在直齿手动变速箱内部的油压机械系统;要是结果不荒谬,则故障点在电气调整系统。比方TOYOTA A140E电动变速传动机构的换档电磁阀状态如表2所示。表2 TOYOTA A140E机关换档器的电磁阀状态换档电磁阀O/D321A××√√B×√√×注:√--展开;×--关闭举个例子FO安德拉D AXODES-Tronic变速传动机构的换档电磁阀状态如表3所示。表3 FO奥迪Q3D AXODE直齿手动变速箱的换档电磁阀状态换档电磁阀4档3档2档1档Sportage档P/N档A√×√×××B××√√√√C√×××××注:√--通电;×--断电须非常注意,假使手动调整试验结果平常,还不能够明确直齿自动变速箱的眼压机械系统平常;倘若手动电磁阀试验结果十三分,则可看清故障点在自行变速箱的油压机械系统。那是由于在手动调整试验中,有部分液压系统的油路、机械系统专门的学问,另一某个油路、机械系统不办事;唯有在手动电磁阀试验中,液压系统的具有油路和机械系统均工作,故其考试结果是还是不是健康,可各样方面反映AMT波箱液压机械系统的性质。手动档试验应用案例:一辆FOXC60D SABLE小车,道具AXODE电气调节DSG换档器,故障现象为行驶中档位始终在3速,无法自动换档。选择手动档试验区分故障点是在电气调整系统大概在机关变速箱内部的油压机械系统。首先进行手动调节试验,相比较表 ,操纵杆置于D地点时,实验结果平时。须非常注意,该机动换档器假诺不继续开展垄断杆置于别的地点的手动调整试验,不进行手动电磁阀试验,则大概得出“故障点在电气调控系统”的错误判定。将垄断杆置于2、L地点,进行手动调控试验,发掘直齿手动变速箱有打滑现象。依据表3开展手动电磁阀试验,开掘AT变速箱有打滑现象。综合上述深入分析,分明直接挂挡变速传动机构的油压机械系统和电气调控系统均存在故障。检查活动变速箱调整电磁阀的插接器,发那时有两个插头盘曲,不能够插入插孔;拆检AT波箱,发那时有一组摩擦片严重磨损。改造电磁阀插接器及连线;更改DSG变速传动机构修理包,故障排除。3.电气调控系统的检查评定3.1检查评定故障码倘若电气控制系统存在故障码,首先应检查不非亲非故系元件、电路。运用故障码检查判断,应注意以下多少个方面:假若有故障码存在,则超越51%场景下是电气调整系统确有故障,也是有例外水平的故障症状。在好几场景下,虽有故障码存在但电控系统不自然有故障,这第一是由于:外部种种困扰;检验职员的误操作;相关的机械、液压系统故障的熏陶;虚假的故障码等。当有故障症状并发时,一定有故障,但不料定有故障码,由于故障码是由Computer的自会诊系统定义的,凡不受Computer监测的故障点,均无法定义故障码。例如:未被计算机监测的机械性故障如磁粉离合器、制动器打滑等,自检查判断系统就无法辨识,但活动变速箱会议及展览现出办事倒霉的故障症状。总来讲之,有故障码电气调整系统不确定有故障;未有故障码直接换挡变速传动机构不必然未有故障。故障码剖析与故障排除案例:一辆TOYOTA PREVIA,道具U241E电气调节直接挂挡波箱,VIN码:JTEGD 34M 700101291,已行驶18万英里。急忙行驶中故障灯亮,读取故障码为P0710——手动自动变速箱油温过高,同有时候,驾车员认为车子行驶无打滑等非常。针对该故障,在此以前已二遍换油、清洗,曾发掘油液脏污。该车入厂检查时油液洁净,无差别味。根据读取的故障码,提示AMT换档器油温过高,首先检查活动换档器油温传感器。在 25℃ 时衡量其电阻值为:3.5KΩ;在 110℃ 时度量其电阻值为:250Ω,肯定油温传感器寻常。检查油温传感器线路,无短路、断路。解析认为,触发直接换挡波箱油温故障码的原故除油温传感器及其线路外,还会有ECU故障和电动波箱内部液压机械系统四个地点。ECU故障不作为首先思索的要素。若是体系手动变速箱内部摩擦片打滑、液压油路循环不良,只怕引发油温过高。为测验活动变速器内部摩擦片是不是打滑,实行失速实验。D档失速转速为2100转/分;Rubicon档失速转速为2300转/分,均未当先规定值,结果寻常。须极度注意,失速实验只好检验部分电磁粉离合器、制动器是还是不是打滑,再依照从前三遍换油、洗濯中曾发掘油液脏污,剖断体系自动变速箱油温过高是自行波箱内部摩擦片打滑或液压油路循环不良所致。拆检系列手动变速箱,开掘1-ENVISION档制动器摩擦片严重损坏,回位弹簧脱落,卡环磨损;二档干式电磁离合器毂一端磨损。改动修理包及磨损的部件后,故障排除。3.2操纵效果的检验:从车辆运维到最快捷的增长速度、减速行驶阶段中,在故障情况下监测电气调整系统传感器时域信号、试行器的动作是还是不是健康。传感器复信号的反省富含传感器和时限信号线路,对亟待职业电压的传感器应反省其专门的学问电压。传感器的功率信号特征与检查测试见表4。施行器的检讨富含实践器、调节时域信号和实信号线路,对亟待专业电压的实施器应反省其工作电压。实行器的非时限信号特征与检查评定见表5。表4 传感器的实信号特征与检查测验元件连串连续信号特征检查测量试验车速传感器舌簧式通断频域信号电压表或示波器解码器读数据磁电式正弦波数字信号示波器霍尔式矩形波时限信号示波器加速踏板地点传感器电位器式模拟电压功率信号电压表或示波器档位按键开关式通断功率信号电压表或示波器水温传感器热敏电阻正弦波实信号电压表或示波器油温传感器热敏电阻正弦波能量信号电压表或示波器OD开关按钮式通断非确定性信号电压表或示波器强制降档按键按键式通断随机信号电压表或示波器涡轮轴转速传感器磁电式示波器示波器输入轴转速传感器磁电式示波器示波器压力开关按钮式通断随机信号电压表或示波器表5 电控系统实践器的确定性信号特征与检查评定元件类别实信号特征行驶特征检验换档电磁阀按键型电压通断档位转换晶体二极管试灯或示波器解码器读数据锁止电磁阀频率型频率非时域信号变扭器锁止示波器调压电磁阀占空比占空比复信号主油压调整示波器须极度注意:频限信号线路的检查评定包涵:是还是不是导通;是不是与别的线路绝缘;复信号是还是不是能符合规律传输。平时用欧姆表检查评定期限信号线路导通并与别的线路绝缘,即感觉时限信号线路日常,那在有些场景下是误判。检查测试实信号是或不是能健康传输有三种格局:一是在ECU发出调节非随机信号后,检查评定对应的奉行器是还是不是健康动作;二是用重新连接导线的法子举办自己检查自纠旁观,假诺实践器符合规律动作则表明原线路无法健康传输调整实信号。电气调节系统故障案例一:一辆HONDA ACCOSportageD 器材MPOA电气调控S-Tronic变速传动机构,行驶中不能够活动换档,故障灯亮。经试车开掘该车同期车速表无指示。该机关换档器电气调整系统注重传感器是风门地点传感器和车速传感器。要是车速传感器无复信号,则电控系统步入后备状态,换档电磁阀无驱动时域信号,不可能自动换档。结合该车同期车速表无提醒,进一步求证车速传感器能量信号故障。检查评定霍尔式车速传感器,其职业电压符合规律但无数字信号输出,确定车速传感器损坏,更换后故障排除。电控系统故障案例二:一辆TOYOTA CAM福睿斯Y 装备A140E机关波箱,操纵杆在D位时,只可以在超速档行驶,不能够自动换档。实行手动档实验,结果平常,确定故障点在电气调控系统。检查换档电磁阀A和B,电阻值不奇怪,加电动作测验亦如常。车辆路试中,采纳四个二极管试灯分别连接Computer调控换档电磁阀A和B的七个端子,二极管试灯显示Computer输出的换档驱动能量信号平常。选拔欧姆表质量评定换档电磁阀A和B的功率信号线路,均导通且与任何线路绝缘。最后,检查线路的确定性信号传输品质,断开换档电磁阀A和B的原装实信号线路,另外重新连接导线,车辆路试直齿自动变速箱换档符合规律。分明故障原由于换档电磁阀A和B线路的非实信号传输品质非常,重新连接导线后故障排除。4.液压系统的检查测验4.1主油压检查评定与失速试验:操纵杆在D位、3位、2位、L位、GL450位分别检查评定怠速、失速时的渗透压和失速转速。对照维修手册给出的正儿八经数据,实行深入分析。假设主油压不正规,那么主要原因是: 油泵故障。油压调整阀故障。滤网阻塞。风门Cable调解不当(仅对加速踏板调治主油压的全直齿手动变速箱)。阀体故障。就算失速转速在各档位均一致,但低于规范值,那么首要原因是:外燃机引力不足。变扭器内导轮的单向磁粉式离合器故障。假若失速转速在各档位均一致,但出乎标准值,那么重大原因是:主油压低。阀体故障。在各档位均动作的渗透压施行器故障。即使失速转速在某些档位高于标准值,那么重大原因是:在该档位动作的液压奉行器故障。阀体中决定该档位动作的油抓实践器的油路及脉压元件故障。4.2检查速控阀油压对液控手动自动变速箱,随车速变化应反省速控阀油压是还是不是顺应标准值,若是超过标准值范围,应检查、洗涤、退换速控阀、阀体等。4.3反省液压试行器油压一些DSG变速传动机构有多个液压执行器油压检查实验孔,能够检验对应的油路压力,因而判定故障点。举例,HONDA MPOA 型直接换挡变速器壳体上存在5个齿形离合器油压检验孔,分别为:一档干式电磁离合器液压检验孔;一档一起中央弹簧离合器油压检查评定孔;二档离合器油压检测孔;三档磁粉离合器油压检测孔;四档磁粉式离合器油压检查评定孔。假设检验到油压偏低,那么可推断对应的气抓实行器或油路有故障。5.手动手动变速箱的拆检5.1磁粉式离合器、制动器与油封的检验检查电磁粉离合器、制动器摩擦片数、间隙、磨损、卡环;制动带间隙、表面磨损。检查底特律活塞的动作、回位簧、卡环、节流球形阀。检查、改造油封。检查活塞队表面磨损、裂纹、损坏。5.2单向干式电磁离合器的检查评定检查单向中央弹簧离合器的单向锁止力矩与贰只转动。5.3齿轮、轴承的检验检查齿轮表面烧蚀、破裂、损坏;润滑油孔。检查轴承的毁坏;安装;协作间隙。检查轴、衬套的毁损;盘曲;同盟间隙。5.4油泵的检验对齿轮泵:检查齿轮是不是裂缝、损坏;啮合间隙、顶隙、端隙;主动齿轮的驱动轴。对叶片泵:检查叶片是不是裂缝、损坏;滑动间隙;驱动轴。5.5阀体的检查测量检验检查、洗涤、改动滤网。检查电磁阀:测电阻是或不是确切;加电动作时声音应清脆;是或不是堵塞(加电动作时用压缩空气吹);密封元件。检查垫片,隔板:是不是平整,有无裂纹;油孔是还是不是能对正。检查阀板:接合面是或不是平整、有无变形、裂纹及破坏。检查油管:是或不是弯折、堵塞。检查单向阀、节流阀、热力阀:地点、磨损、动作。检查滑阀:弹簧的随便长度、圈数、直径与弹力;柱塞表面磨损、裂纹、划痕、同盟间隙;锁片厚度、安装地点。检查油道:是或不是堵塞、有无裂纹。检查紧固螺栓:扭力、紧固顺序。检查阀体的败露:将阀体浸润在白开水中,加压缩空气试漏。5.6散热器的洗涤与检测冲洗散热器;加压检查实验是不是泄漏。5.7变扭器的检查评定与洗濯检查变扭器内单向轮:用专项使用工具检查变扭器内单向轮是不是能单向锁止。检查变扭器毂的偏摆:用百分表检查实验,偏摆量不超越0.3mm 。检查变扭器驱动盘的偏摆:用百分表检验,偏摆量不抢先 0.2mm 。检查变扭器的泄漏:在热水中加压缩空气检验变扭器是还是不是泄漏。装合波箱后,拆下波箱通向散热器的油管,运行内燃机,观看出油压力、油液是还是不是干净华夏汽配网采访编辑。即便出油压力低,表明变扭器堵塞;借使出油脏污;应放油至油液洁净。5.8壳体的检验检查壳体结合面;检查壳体有无损坏、裂纹。采纳压缩空气加压法检验壳体油道有无泄漏。**

元件或传感器发生故障,奥迪变速箱箱计算机将激活相应的轮换作用或备用程序,进而使活动自动变速箱处于三种急迫故障形式之一。

故障格局I

如果在机动波箱ComputerTCM专门的学业中间,现身关键性故障,档位齿轮将保持原有咱合状态,一旦运营标准允许,AT波箱计算机TCM就要承接保险换档器可相信和行车安全的还要,激活“故障形式I”。选拔这种形式,变速箱将具有最大的ATF调整压力,那就表示磁粉式离合器、盘式制动器的制动带将以很大的力火速地接通,变速时刚烈、不及愿。

基本气象:

1.变速箱将富有的开荒进取档换来由液压调节的第四挡。

2.变矩器干式电磁离合器脱开。

3.具有的电磁阀均断电。

4.施加在功率传递件上的换档压力为最大。

5.能挂上倒车档。

6.变速杆档位输入实信号固定在“P/N”功率信号地方。 故障格局Ⅱ

如果机关手动变速箱ComputerTCM发生故障(举例,电源或线路故障),变速传动机构立刻按“故障方式Ⅱ”继续做事。选用这种方式,须要直接换挡换档器ComputerTCM内电磁阀电源继电器的电源将被割裂。那表示阀体内的电磁阀结束专门的学业,变速箱不再进行变速,假设在行驶时,出现故障,则会产生上边包车型地铁状态:重新起动后,假如选拔倒档换档器将反向运营,当变速杆放在3、2或1位时,变速时将按第二档运转。

1.当变速杆放在D档时,变速传动机构将有着的前进档换成由液压调控的第四档。

2.变矩器空压离合器脱开。

3.具备的电磁阀均断电。

4.施加在功率传递件上的换档压力为最大。

5.能挂上倒车档。

6.变速杆档位输入连续信号固定在“P/N”非实信号地方。

7.奥迪手动自动变速箱ComputerTCM完全不可能干活,无法开发银行就车检查判断系统。

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