Chery谋求零部件突围一年内三桩,Chery寻求突围从

作者: 汽车资讯  发布:2019-09-26

核心摘要: 日前,奇瑞汽车全资子公司芜湖奇瑞科技有限公司与德国博世签署合资协议,由奇瑞科技出让旗下的埃泰克汽车电子 日前,奇瑞汽车全资子公司芜湖奇瑞科技有限公司与德国博世签署合资协议,由奇瑞科技出让旗下的埃泰克汽车电子有限公司60%的股份给德国博世,双方将合资成立新公司,生产仪表板、电子导航系统等产品。对于奇瑞汽车来说,和跨国零配件企业合资不是第一次。

中国车企与跨国汽车零部件公司的资本合作,一方想要打破自己的技术创新和管理瓶颈,一方想要争取一个蒸蒸日上的大客户,这对于双方都是好事;尤其对于当前正处于逆境的中国自主品牌车企来说,“自救”办法就是建立自己的零配件配套供应体系,这相当于“孵化器”的作用,汽车厂只有掌握了核心技术才不会被供应商架空。

核心摘要: 不到一年时间里,奇瑞汽车股份有限公司已与三家跨国汽车零部件公司进行合资,在零部件方 不到一年时间里,奇瑞汽车股份有限公司已与三家跨国汽车零部件公司进行合资,在零部件方面加大马力。 日前,《第一财经日报》记者从知情人士处获悉,奇瑞汽车全资子公司芜湖奇瑞科技有限公司将与德国博世签署合资协议,由奇瑞科技出让旗下的埃泰克汽车电子有限公司60%的股份给德国博世,双方将合资成立新公司。新公司生产仪表板、电子导航系统等产品,合资公司将淡化奇瑞汽车身份,将客户不局限为奇瑞汽车,还将目标市场延伸到整个汽车行业。 这传递出积极信号。从此,奇瑞汽车不再满足与跨国汽车零部件公司进行技术上的合作,而是通过资本层面上的合作,让双方合作更为密切。这对于奇瑞汽车和德国博世都是好消息,一方想要打破自己的技术创新和管理瓶颈,一方想要争取一个蒸蒸日上的大客户,在日益竞争激烈的汽车市场,双方都试图通过资本合作来寻找稳定的发展。 傍上跨国零部件企业 据公开资料得知,埃泰克汽车电子有限公司主要从事设计、开发、制造和销售汽车电子产品及相关的硬件和软件。公司主要产品有汽车车身控制器等汽车电子产品。 德国博世在全球零部件百强的榜单中位居第一位。2010年,博世亚太区销售总额首次突破100亿欧元大关,占全球业绩的23%。2010年,博世在中国市场总销售额超过370亿元人民币,同比增长36%。在汽车板块,可以说中国大部分整车厂是博世的客户。 中国已经连续三年成为全球最大汽车市场,欧美日等跨国汽车零配件企业都进军中国市场,为争取整车厂客户,这些零配件企业纷纷本土化配合本土整车厂,与本土整车厂进行资本层面的合作,则相当于与整车厂绑在“一条船上”。 而奇瑞汽车为克服目前的困境,需要打破零配件供应体系。“车上出现一些小毛病,其实不是出现在汽车生产、制造环节,而是出现在研发设计环节。按照国际汽车行业惯例,汽车研发阶段就应该让零部件厂商参与进来,提前介入汽车研发,规避汽车设计上的隐患。”奇瑞汽车内部人士告诉记者,“我们需要向跨国汽车零配件公司学习他们的流程管理和先进技术。” 与跨国汽车零配件企业进行深入合作,背后的用意是配合奇瑞汽车自2010年启动的调整。 这两年,奇瑞汽车董事长尹同跃的日子并不好过。随着跨国汽车厂商的步步紧逼,使得奇瑞汽车这位掌门人逐渐意识到“箭已经在弦上”,奇瑞汽车选择了调整。 自2010年开始,奇瑞汽车从习惯做加法艰难地切换到做减法,随着大幅减少推新产品频率,砍掉90%的研发项目,打造品质汽车,在汽车研发阶段与跨国零配件企业深化合作就成了必然路径。 对于奇瑞汽车来说,和跨国零配件企业合资不是第一次。从去年开始,奇瑞汽车就启动和跨国零配件企业合资的模式。 去年8月,奇瑞科技下属芜湖博耐尔与美国伟世通旗下汉拿空调株式会社启动合资项目。去年11月,奇瑞科技与法国法雷奥集团签署合资协议,由奇瑞科技出让旗下的芜湖罗比汽车照明系统有限公司80%的股份给法雷奥集团,合资成立新的芜湖法雷奥汽车照明系统有限公司。 记者了解,奇瑞汽车通过旗下零配件企业与跨国汽车零部件公司的合资项目将会继续。 从零部件突围 “中国汽车工业发展这二十多年来,我们会发现中国的整车厂和跨国品牌相比差距在缩小,但中国的零部件技术与跨国品牌相比则差距依然较大。跨国整车企业不会轻易采购自主品牌零部件,他们的采购自成体系,并且已经扎根。”尹同跃年初在接受本报采访时表示。 奇瑞汽车筹建奇瑞科技的初衷主要是为了打破跨国汽车公司对奇瑞的配套枷锁。奇瑞汽车成立之初曾不被看好,各方力量以非官方的形式对奇瑞汽车进行了多次“围剿”,其中方式之一就是切断奇瑞汽车的配件供应,这些公司看不上奇瑞汽车的小规模生产。此前汽车行业曾传言,一些欧美大型零部件供应商以及日韩约70%的零部件企业曾经联手拒绝为奇瑞提供汽车空调、转向泵等各种零部件。奇瑞汽车当时较小的需求规模难以吸引零部件企业为其配套。 供应上的碰壁让奇瑞汽车人意识到“自救”办法就是建立自己的零配件配套供应体系。奇瑞汽车内部一高层人士表示,这相当于“孵化器”的作用,汽车厂只有掌握了核心技术才不会被供应商架空,否则整车厂也就是一个组装车间。 在奇瑞科技2001年成立之初,奇瑞汽车高层还希望,奇瑞汽车能够通过奇瑞科技打造出像电装之于丰田、德尔福之于通用汽车那样的战略合作关联零部件集团,降低零部件采购成本和设计周期,同时卖给汽车行业其他客户来增添盈利新板块。 但是这个愿望并没有实现。十多年过去了,奇瑞科技并没有成长为“一棵大树”,随着本土整车企业对零配件供应商质量要求日益提高以及跨国零配件企业的本土化推进,奇瑞科技发展压力越来越大,面临着技术瓶颈的突破和走出盈利的困境。 奇瑞汽车也面临着同样的窘局。 对奇瑞汽车年度销量贡献最大的车型为售价在3万左右的QQ车型,但美中不足,车上偶尔出现的“小毛病”仍然让它的车主懊恼不已。一家跨国汽车企业采购经理认为,现在汽车技术都差不多,各家汽车质量的竞争就是供应链的竞争,说白了就是汽车零配件质量的竞争。 业内人士认为,当汽车销量达到一定规模时,车企必须打破“自给自足”的小作坊做法,整车厂的任务就是怎么整合零配件资源,制造出符合企业自身风格定位的车型,而不是也做零部件生意。 “通过和跨国零部件公司合作,还可以让奇瑞科技摆脱盈利困境,增加企业效益,这可以引导企业更好地发展。”奇瑞汽车内部人士表示。

这实际上传递出一个积极信号,从整车合资转入到零部件合作,是一个关键的转变。在日益竞争激烈的汽车市场,中国车企已不再满足与跨国汽车零部件公司进行技术上的合作,而是通过资本层面上的合作,来寻找稳定的发展。中国已经连续三年成为全球最大汽车市场,欧美日等跨国汽车零配件企业都进军中国市场,为争取整车厂客户,这些零配件企业纷纷本土化配合本土整车厂,与本土整车厂进行资本层面的合作,则相当于与整车厂绑在“一条船上”。

从去年开始,奇瑞汽车就启动和跨国零配件企业合资的模式。

中国车企与跨国汽车零部件公司的资本合作,一方想要打破自己的技术创新和管理瓶颈,一方想要争取一个蒸蒸日上的大客户,这对于双方都是好事;尤其对于当前正处于逆境的中国自主品牌车企来说,“自救”办法就是建立自己的零配件配套供应体系,这相当于“孵化器”的作用,汽车厂只有掌握了核心技术才不会被供应商架空。

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此外,与国外知名的零部件合作有一个共同开发的作用,它能够以我为主达到集成研发的效果,使本土车企更深入介入到产品和技术开发之中,进而培养自身的研发团队和能力,切入到汽车产业链的上游之中,而买技术永远锻炼不了自己的研发队伍。

这实际上传递出一个积极信号,从整车合资转入到零部件合作,是一个关键的转变。在日益竞争激烈的汽车市场,中国车企已不再满足与跨国汽车零部件公司进行技术上的合作,而是通过资本层面上的合作,来寻找稳定的发展。中国已经连续三年成为全球最大汽车市场,欧美日等跨国汽车零配件企业都进军中国市场,为争取整车厂客户,这些零配件企业纷纷本土化配合本土整车厂,与本土整车厂进行资本层面的合作,则相当于与整车厂绑在“一条船上”。

去年8月,奇瑞科技下属芜湖博耐尔与美国伟世通旗下汉拿空调株式会社启动合资项目。去年11月,奇瑞科技与法国法雷奥集团签署合资协议,由奇瑞科技出让旗下的芜湖罗比汽车照明系统有限公司80%的股份给法雷奥集团,合资成立新的芜湖法雷奥汽车照明系统有限公司。不到一年时间里,奇瑞已与三家跨国汽车零部件公司进行合资,在零部件方面加大马力。

去年8月,奇瑞科技下属芜湖博耐尔与美国伟世通旗下汉拿空调株式会社启动合资项目。去年11月,奇瑞科技与法国法雷奥集团签署合资协议,由奇瑞科技出让旗下的芜湖罗比汽车照明系统有限公司80%的股份给法雷奥集团,合资成立新的芜湖法雷奥汽车照明系统有限公司。不到一年时间里,奇瑞已与三家跨国汽车零部件公司进行合资,在零部件方面加大马力。

从去年开始,奇瑞汽车就启动和跨国零配件企业合资的模式。

日前,奇瑞汽车全资子公司芜湖奇瑞科技有限公司与德国博世签署合资协议,由奇瑞科技出让旗下的埃泰克汽车电子有限公司60%的股份给德国博世,双方将合资成立新公司,生产仪表板、电子导航系统等产品。对于奇瑞汽车来说,和跨国零配件企业合资不是第一次。

中国汽车工业发展这二十多年来,我们会发现中国的整车厂和跨国品牌相比差距在缩小,但中国的零部件技术与跨国品牌相比则差距依然较大,对于中国车企来说,差距其实不是出现在汽车生产、制造环节,而是出现在研发设计环节,为克服目前的困境,需要打破零配件供应体系。按照国际汽车行业惯例,汽车研发阶段就应该让零部件厂商参与进来,提前介入汽车研发,规避汽车设计上的隐患,需要向跨国汽车零配件公司学习他们的流程管理和先进技术,在汽车研发阶段与跨国零配件企业深化合作就成了必然路径。

此外,与国外知名的零部件合作有一个共同开发的作用,它能够以我为主达到集成研发的效果,使本土车企更深入介入到产品和技术开发之中,进而培养自身的研发团队和能力,切入到汽车产业链的上游之中,而买技术永远锻炼不了自己的研发队伍。

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中国汽车工业发展这二十多年来,我们会发现中国的整车厂和跨国品牌相比差距在缩小,但中国的零部件技术与跨国品牌相比则差距依然较大,对于中国车企来说,差距其实不是出现在汽车生产、制造环节,而是出现在研发设计环节,为克服目前的困境,需要打破零配件供应体系。按照国际汽车行业惯例,汽车研发阶段就应该让零部件厂商参与进来,提前介入汽车研发,规避汽车设计上的隐患,需要向跨国汽车零配件公司学习他们的流程管理和先进技术,在汽车研发阶段与跨国零配件企业深化合作就成了必然路径。

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