经销商以燃油补贴做幌,微车或现负增长

作者: 汽车资讯  发布:2019-09-23

由国家“汽车下乡”等鼓励政策终止而产生的市场连锁反应已十分显着。近期,编辑在吉林省几大汽车市场调查中了解到,原本3、4月正是微型车销售旺季,但以上汽通用五菱和长安汽车为首的微型车龙头企业销量下降显着。为扭转颓势,一些经销商甚至先抬高标价、后打出国家“燃油补贴”招牌来欺骗消费者。相关专业人士建议,国家对微型车行业应加强调控,必要时可采用新的补贴政策。相关汽车企业应在加强产品附加值和加快向二三线市场发展等方面下功夫。

经销商无奈以“燃油补贴”做幌

来自中国汽车工业协会统计数据显示,今年一季度,微型车一季度销售70.76万辆,同比下降5.60%。其中,继2月份销量同比下降11.30%之后,3月份销量再降近10%。专家表示,政策无疑是微型车不再风光的最大原因。

“汽车下乡”加快汽车业“井喷”发展作为全世界汽车市场上一道独特风景,微型车对于近两年中国汽车业的跨越发展起到主要助推作用。尽管微型车产销利润有限,但中国各大汽车企业集团都不敢怠慢它。

第三,国家应及时掌握中国汽车业发体状况,而相关汽车企业应及时与国家相关部门沟通,考虑建议制定新的政策继续刺激车市发展。

以国内微型车龙头企业上汽通用五菱为例:2009年的微型车销量91.68万辆,2010年汽车总销量更是实现创纪录的123万辆,两年时间产销量翻了一番多。以国内汽车企业龙头上汽集团为例,2010年整车销售358.3万辆,其中微型车所占比例超过三分之一。

此外一些专家显示,中国在微型车领域的发展规律找不到全世界上可以借鉴的经验,但市场容量终归有限,“汽车下乡”政策对微型车市场的影响很大。“汽车下乡”政策的取消,很可能引发2011年微型车市场出现零增长甚至负增长。关于这一点,许多深入基层的微型车经销商们持否定态度。刘国金显示,这时微型车市场远远没有达到饱和阶段。长安汽车的一项内部调查报告显示:“以吉林地区为例子,这时具有50户以上的中型村屯微型车具有量仅为五辆,具有比重仅为10%,而微型车在中国农村市场的饱和率也不足50%”。刘国金说,在吉林省的各村屯中,微型车具有率30%才是一个理想水准。

连日来,编辑在吉林省长春、吉林、四平等主要汽车市场采访时发现,各家微型车4S店门庭冷落,与“新政”执行时火爆场面有着天壤之别。

由于国内在微型车领域的发展规律找不到国际上可以借鉴的经验,但市场容量终归有限,"汽车下乡"政策对微型车市场的影响很大。有关专家表示,"汽车下乡"政策的取消,很可能导致2011年微型车市场出现零增长甚至负增长。

首先,微型车企业在冷静分析市场的同一时间,加强微车技术革新,应在加强微车质量和技术上下功夫,躲避同质化竞争。相关专家以为,这时各家企业看重微型车市场,重点是为了以“量”取胜,但微型车对于企业利润来说只占很小比重。第二,相关企业应当尽快调整产销目标,在进行充分市场调研基础上制定可行的发展规划,躲避因销量大幅下降而给企业效益带来影响。刘国金以为,企业应在前期准确调研基础上,结合各地实际状况进行产销量调整,防止盲目市场扩展造成产能过剩危机。第三,国家应及时掌握中国汽车业发体状况,而相关汽车企业应及时与国家相关部门沟通,考虑建议制定新的政策继续刺激车市发展。

首先,微型车企业在冷静分析市场的同一时间,加强微车技术革新,应在加强微车质量和技术上下功夫,躲避同质化竞争。相关专家以为,这时各家企业看重微型车市场,重点是为了以“量”取胜,但微型车对于企业利润来说只占很小比重。

据悉,来自全国乘用车信息联席会统计数据显示,2009年"汽车下乡"带动国内微型车销量增长超过80万辆,而2010年又较前一年增长28%。

目前编辑再次来到这里时,长安汽车吉林市总代理刘国金正在办公室看报纸,喝着茶水,而店里也只有三位消费者在看车。刘国金给编辑看了4S店的销售记录表:2008年销售900辆,2009年1500辆,2010年1650辆。“2009年销量增幅最为显着,我们店也因此受到公司总部嘉奖。”他说。

“汽车下乡”加快汽车业“井喷”发展

"汽车下乡"推动中国汽车业飞速发展

“2012年春节之后,销售状况相当不乐观。这时平均每天也就能卖上20辆车,与2011年同期相对比,平均销量降幅在60%以上。”刘国金说,“尽管公司内部仍在上调全年微型车销量,但从这时状况看,要想完成全年任务会相当难。”采访中编辑看到,许多经销商都打出“国家发放燃油补贴2000元至3000元”的广告标语。刘国金告知编辑,其实这是微型车经销商们的无奈之举。“说白了就是先把价格抬高2000元至3000元,之后再通过销售员的讲解,把‘燃油补贴’这一概念灌输给消费者,其实国家根本就没有出台这项补贴政策,而汽车也大体上是依照原价销售。”刘国金显示,由于销量不好,收入减少,这时一些微型车销售人员开始改投他行华夏汽配网认为。“这种现象不仅在我们店里有,其他4S店也都相同,”他说:“这时微型车行业呈现虚胖后的萎缩迹象。”刚刚卖掉50只肉食羊的双辽市扶先镇农民王富打算购买一辆面包车。经过挑选,最终他看中了长安之星五菱之光荣光的一款车,标价是40800元。“销售人员说这款车可以享受国家2000元的油补,算下来之后38000多元。”王富告知编辑:“咱农民一年挣点钱很难,要是赶上国家‘汽车下乡’政策的话,起码还能省下几千元。”来自中国汽车工业协会统计数据显示,2012年一季度,微型车一季度销售70.76万辆,同比减少5.60%。其中,继2月份销量同比减少11.30%之后,3月份销量再降近10%。专家显示,政策无疑是微型车不再风光的最大原因。微车市场或出现零增长或负增长关于这一点,一些专业人士和专家学者以为,在大批农村居民受益的同一时间,中国微型车市场在慢慢呈现饱和迹象。上汽通用五菱长春地区代理商卢玮显示,国家“汽车下乡”补贴政策出台近两年时间,微型车行业在短期内出现了井喷式增长,从长远看对于微型车行业发展有害。

吉林省公主岭市八屋镇农民刘伟正是这一“新政”的受益者。2010年底,为搭上“汽车下乡”末班车,他以35500元的价格购买了一辆“五菱之光”6376C 3微型面包车。算下来,共节约了4000多元。“国家的好政策,咱也跟着沾沾光。”刘伟告知编辑,原本他打算购买一辆二手面车,但后来仔细算了一笔账:“还是买新车划算。”他说。

吉林省公主岭市八屋镇农民刘伟正是这项政策的受益者。2010年底,为搭上"汽车下乡"末班车,他以35500元的价格购买了一辆"五菱之光"6376C3微型面包车,共节省了4000多元。"国家的好政策,咱也跟着沾沾光。"刘伟告诉记者,原本他计划购买一辆二手面包车,但后来算了一笔账,"还是购买新车划算。"他说。

而吉林大学管理学院副书记葛宝山以为,从2010年下半年开始,政府出台的消费刺激政策对车市的带动效应已显着减弱,消费者购买能力已提前释放。“在国家这时没有更好投资项目标状况下,市场增长10%据汽车配件网了解,投资可能增长20%,因此可能出现严重的产能过剩危机。”他说。

关于这一点,许多深入基层的微型车经销商们持否定态度。刘国金显示,这时微型车市场远远没有达到饱和阶段。

"汽车下乡"政策刚好在国际金融危机以及国家鼓励农村经济加快发展的背景下出台,因而受到汽车企业和农民的广泛好评。根据2009年3月1日开始实行的"新政"规定,国家对农民购买微型客车、微型载货车、轻型载货车给予一次性财政补贴。

跟刘伟相同,许多农民成为国家“汽车下乡”政策的受益者。此外,与微型车相关的汽车维修保养等产业也纷纷向农村地区进军,对于刺激带动国家汽车及相关产业发展起到主要作用。截至这时,中国已有近20家车企生产微型车,年产能已达到500万辆。而根据车企的规划,到2012年,中国微型车产量将达到700万辆。经销商无奈以“燃油补贴”做幌连日来,编辑在吉林省长春、吉林、四平等主要汽车市场采访时发现,各家微型车4S店门庭冷落,与“新政”执行时火爆场面有着天壤之别。处于吉林市深圳街的汽贸城,是当地主要的汽车集散地,上汽通用五菱和长安汽车等微型车4S店铺都分布于此,可以将这里看成中国微型车发展的一个“缩影”。2009年3月“汽车下乡”政策出台后的近两年多时间里,编辑曾先后五次来到此采访。

来自中国乘用车信息联席会统计数据显示,2009年“汽车下乡”带动中国微型车销量增长超过80万辆,而2010年又较前一年增长28%。

对此,一些汽车业内人士认为,在大批农村居民受益的同时,国内微型车市场在逐渐呈现饱和迹象。

关于这一点,相关专家和专业人士建议,政府和相关企业应着手对微型车市场进行调整。

刘国金给编辑看了4S店的销售记录表:2008年销售900辆,2009年1500辆,2010年1650辆。“2009年销量增幅最为显着,我们店也因此受到公司总部嘉奖。”他说。

4月初,日前记者再次来到这里时,长安汽车吉林市总代理刘国金正在办公室看报纸,喝着茶水,而店里也只有三位消费者在看车。

依照2009年3月1日开始实行的“汽车下乡”政策规定,国家对农民购买微型客车、微型载货车、轻型载货车给予一次性财政补贴。由于“新政”刚好在全世界金融危机以及国家鼓励农村经济加快发展的背景下出台,受到汽车企业和农民的多好评。吉林省公主岭市八屋镇农民刘伟正是这一“新政”的受益者。2010年底,为搭上“汽车下乡”末班车,他以35500元的价格购买了一辆“五菱之光”6376C3微型面包车。算下来,共节约了4000多元。“国家的好政策,咱也跟着沾沾光。”刘伟告知编辑,原本他打算购买一辆二手面车,但后来仔细算了一笔账:“还是买新车划算。”他说。以国内微型车龙头企业上汽通用五菱为例:2009年的微型车销量91.68万辆,2010年更是达到创纪录的105.78万辆,两年时间产销量翻了一番。此外,长安、东风等汽车企业也纷纷借助微型车优势成功晋级“200万军团”。中国微型车市场的瞬息万变也让身为共和国“汽车长子”的一汽集团备感压力。来自中国乘用车信息联席会统计数据显示,2009年“汽车下乡”带动中国微型车销量增长超过80万辆,而2010年又较前一年增长28%。

目前编辑再次来到这里时,长安汽车吉林市 总 代 理 刘 国金正在办公室看报纸,喝着茶水,而店里也只有三位消费者在看车。

此外,相关人士表示,相关企业应当尽快调整产销目标,在进行充分市场调研基础上制订可行的发展规划,避免因销量大幅下滑而给企业效益带来影响。刘国金认为,企业应在前期准确调研基础上,结合各地实际情况进行产销量调整,防止盲目市场扩张造成产能过剩危机。

汽车配件网认为,

长安汽车的一项内部调查报告显示:“以吉林地区为例子,这时具有50户以上的中型村屯微型车具有量仅为五辆,具有比重仅为10%,而微型车在中国农村市场的饱和率也不足50%”。刘国金说,在吉林省的各村屯中,微型车具有率30%才是一个理想水准。

位于吉林市深圳街的汽贸城,是当地重要的汽车集散地,上汽通用五菱和长安汽车等微型车4S店铺均分布于此,这里可以看成国内微型车发展的一个"缩影"。2009年3月"汽车下乡"政策出台后的近两年多时间里,记者曾先后5次来到此采访。

第二,相关企业应当尽快调整产销目标,在进行充分市场调研基础上制定可行的发展规划,躲避因销量大幅下降而给企业效益带来影响。刘国金以为,企业应在前期准确调研基础上,结合各地实际状况进行产销量调整,防止盲目市场扩展造成产能过剩危机。

此外,长安、东风等汽车企业也纷纷借助微型车优势成功晋级"200万军团"。国内微型车市场的瞬息万变也让身为共和国"汽车长子"的一汽集团倍感压力。

而吉林大学管理学院副书记葛宝山以为,从2010年下半年开始,政府出台的消费刺激政策对车市的带动效应已显着减弱,消费者购买能力已提前释放。“在国家这时没有更好投资项目标状况下,市场增长10%,投资可能增长2 0 %, 因 此 可 能 出 现 严 重 的 产 能 过 剩 危机。”他说。

在国家层面,应及时掌握中国汽车业发展现状,而有关汽车企业应及时与国家相关部门沟通,考虑建议制订新的政策继续刺激车市发展,防止汽车市场出现较大波动。

依照2009年3月1日开始实行的“汽车下乡”政策规定,国家对农民购买微型客车、微型载货车、轻型载货车给予一次性财政补贴。由于“新政”刚好在全世界金融危机以及国家鼓励农村经济加快发展的背景下出台,受到汽车企业和农民的多好评。

"汽车下乡"政策终止引发市场连锁反应

此外一些专家显示,中国在微型车领域的发展规律找不到全世界上可以借鉴的经验,但市场容量终归有限,“汽车下乡”政策对微型车市场的影响很大。“汽车下乡”政策的取消,很可能引发2011年微型车市场出现零增长甚至负增长据华夏汽配网报道。

连日来,记者在吉林省长春、四平等重要汽车市场采访时发现,各家微型车4S店门庭冷落,与"新政"执行时火爆场面呈现天壤之别。

处于吉林市深圳街的汽贸城,是当地主要的汽车集散地,上汽通用五菱和长安汽车等微型车4S店铺都分布于此,可以将这里看成中国微型车发展的一个“缩影”。2009年3月“汽车下乡”政策出台后的近两年多时间里,编辑曾先后五次来到此采访。

首先,相关汽车企业在冷静分析市场的同时,加强微车技术革新,应在提高微车质量和技术上下工夫,避免同质化竞争。有关专家认为,目前各家企业看重微型车市场,主要是为了以"量"取胜。

由国家“汽车下乡”等鼓励政策终止而产生的市场连锁反应已十分显着。近期,编辑在吉林省几大汽车市场调查中了解到,原本3、4月正是微型车销售旺季,但以上汽通用五菱和长 安 汽 车 为 首的微型车龙头企业销量下降显着 。 为 扭 转 颓势,一些经销商甚至先抬高标价、后打出国家“燃油补贴”招牌来欺骗消费者。相关专业人士建议,国家对微型车行业应加强调控,必要时可采用新的补贴政策。相关汽车企业应在加强产品附加值和加快向二三线市场发展等方面下功夫。

来自长安汽车的一项内部调查报告显示,"以吉林地区为例,目前拥有50户以上的中型村屯微型车拥有量仅为5辆,拥有比例仅占10%,而微型车在全国农村市场的饱和率也不足50%"。刘国金说,在吉林省的各村屯中,微型车拥有率达到30%才是一个理想水平。

刘国金显示,由于销量不好,收入减少,这时一些微型车销售人员开始改投他行。“这种现象不仅在我们店里有,其他4S店也都相同,”他说:“这时微型车行业呈现虚胖后的萎缩迹象。”

对此,有关专家和业内人士建议,政府和相关企业应着手对微型车市场进行调整。

跟刘伟相同,许多农民成为国家“汽车下乡”政策的受益者。此外,与微型车相关的汽车维修保养等产业也纷纷向农村地区进军,对于刺激带动国家汽车及相关产业发展起到主要作用。

作为世界汽车市场上一道独特风景,微型车对于近两年中国汽车业的跨越发展起到重要助推作用。面对中国广大的农村汽车市场,国际和国内汽车巨头们纷纷紧盯这块蛋糕。尽管微型车产销利润有限,但它却成为各大汽车企业集团增量的重要法宝。

来自中国汽车工业协会统计数据显示,2012年一季度,微型车一季度销售70 .76万辆,同比减少5 .60%。其中,继2月份销量同比减少11.30%之后,3月份销量再降近10%。专家显示,政策无疑是微型车不再风光的最大原因。

刘国金表示,由于销量不好,收入下降,目前一些微型车销售人员开始改投他行。"目前微型车行业呈现虚胖后的萎缩迹象。"他说。

刚刚卖掉50只肉食羊的双辽市扶先镇农民王富打算购买一辆面包车。经过挑选,最终他看中了长安之星五菱之光荣光的一款车,标价是40800元。

记者了解到,截至目前,中国已经有近20家车企生产微型车,年产能已达到500万辆。而根据相关汽车企业的规划,到2012年,中国微型车产量将达到700万辆。

“销售人员说这款车可以享受国家2000元的油补,算下来之后38000多元。”王富告知编辑:“咱农民一年挣点钱很难,要是赶上国家‘汽车下乡’政策的话汽车配件网认为,起码还能省下几千元。”

"从今年春节之后,销售情况就相当不乐观。现在平均每天也就能卖上20辆车,与去年同期相比,平均销量降幅超过60%。"刘国金说,"尽管公司内部仍在上调全年微型车销量,但从目前情况看,要想完成全年任务相当难。"

作为全世界汽车市场上一道独特风景,微型车对于近两年中国汽车业的跨越发展起到主要助推作用。尽管微型车产销利润有限,但中国各大汽车企业集团都不敢怠慢它。

吉林大学管理学院副书记葛宝山认为,从2010年下半年开始,政府出台的消费刺激政策对车市的带动效应已明显减弱,消费者购买能力已经提前释放。"可能会出现产能过剩危机。"他说。

“2012年春节之后,销售状况相当不乐观。这时平均每天也就能卖上20辆车,与2011年同期相对比,平均销量降幅在60%以上。”刘国金说,“尽管公司内部仍在上调全年微型车销量,但从这时状况看,要想完成全年任务会相当难。”

跟刘伟一样,许多农民成为国家"汽车下乡"政策的受益者,而与微型车相关的汽车维修保养等产业也纷纷向农村地区进军,对于刺激带动国家汽车及相关产业发展起到重要作用。

以中国微型车龙头企业上汽通用五菱为例:2009年的微型车销量91 .68万辆,2010年更是达到创纪录的105 .78万辆,两年时间产销量翻了一番。此外,长安、东风等汽车企业也纷纷借助微型车优势成功晋级“200万军团”。中国微型车市场的瞬息万变也让身为共和国“汽车长子”的一汽集团备感压力。

业内人士对于国内微型车行业发展提出三点建议

截至这时,中国已有近20家车企生产微型车,年产能已达到500万辆。而根据车企的规划,到2012年,中国微型车产量将达到700万辆。

为了完成销售任务,许多经销商都打出"国家发放燃油补贴2000-3000元"的广告标语。刘国金告诉记者,其实这是微型车经销商们的无奈之举。"其实说白了就是先把价格抬高2000元至3000元,之后再通过销售员的讲解,把"燃油补贴"这一概念灌输给消费者,国家根本就没有出台这项补贴政策,而汽车也基本上是按照原价销售。"

关于这一点,相关专家和专业人士建议,政府和相关企业应着手对微型车市场进行调整。

但多数专家认为,二、三线城市和广大农村稳定增长的巨大消费需求却有望成为汽车消费市场新的增长点。许多深入基层的微型车经销商们持否定态度。刘国金表示,目前微型车市场远远没有达到饱和阶段。

采访中编辑看到,许多经销商都打出“国家发放燃油补贴2000元至3000元”的广告标语。刘国金告知编辑,其实这是微型车经销商们 的 无 奈 之 举。“说白了就是先把价格抬高2000元至3000元,之后再通过销售员的讲解,把‘燃油补贴’这一概念灌输给消费者,其实国家根本就没有出台这项补贴政策,而汽车也大体上是依照原价销售。”

销量骤降经销商无奈以"燃油补贴"做幌

关于这一点,一些专业人士和专家学者以为,在大批农村居民受益的同一时间,中国微型车市场在慢慢呈现饱和迹象。上汽通用五菱长春地区代理商卢玮显示,国家“汽车下乡”补贴政策出台近两年时间,微型车行业在短期内出现了井喷 式 增 长 , 从长远看对于微型车行业发展有害。

刘国金给向记者出示了4S店的销售记录表:2008年销售900辆,2009年1500辆,2010年1650辆。"2009年销量增幅最为明显。"他说。

据汽车配件网了解,

上海车展上,业内人士普遍认为,二、三线城市和广大农村稳定增长的巨大消费需求有望成为汽车消费市场新的增长点。然而近日记者在吉林省几大汽车市场调查中了解到,由国家"汽车下乡"等鼓励政策终止而产生的市场连锁反应已经十分明显。有关业内人士建议,国家对微型车行业应加强调控,必要时可采取新的补贴政策。相关汽车企业应在提高产品附加值和加快向二、三线市场拓展等方面下工夫。

微车市场或出现零增长或负增长

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